Tabla de contenidos para No. 55 en Auto Plus Classique

Rivale désignée de la 2CV à son lancement en octobre 1961, la R4 lui empruntait le fameux levier de vitesses façon trombone à coulisse installé au centre de la planche de bord – un plagiat qui avait fortement agacé la maison Citroën – et misait sur la même rusticité pour toucher un large public. Mission accomplie pour la petite 4L qui, au terme d’une exceptionnelle carrière de 32 ans, s’est vendue à 3 millions d’exemplaires de plus que la deuche. À l’aube de son soixantième anniversaire, la voiture préférée des Français méritait un bel hommage dans Auto Plus Classiques. La première Renault dotée d’un hayon, jugé disgracieux par les grincheux mais tellement pratique à l’usage pour le plus grand nombre, a su toucher le coeur des ruraux comme des citadins,…

En juin 2018, j’avais pour projet ambitieux de faire l’acquisition d’une Juvaquatre et de lui redonner son utilité de camionnette d’artisan pour mettre en avant mon métier de peintre en lettres et peintre décorateur. C’est à ce moment-là que j’ai fait la connaissance d’un monsieur de ma région (l’Aquitaine) qui depuis vingt ans prenait le plus grand soin de sa Juvaquatre. C’est ému et avec un pincement au coeur qu’il m’a légué cette camionnette de 1956, avec pour consigne d’en prendre grand soin. POUR NE PAS LE LAISSER BLANC, JEAN A DÉCORÉ LE CIEL DE TOIT DE SA JUVAQUATRE C’est alors que commence l’évolution artistique et authentique de ma nouvelle voiture. Tout d’abord, je me suis mis à la recherche d’une galerie à ajouter sur le toit pour la transformer…

Regardez-la bien : tous les gènes de la voiture moderne sont là. Traction avant, silhouette « deux volumes », grand hayon, arrière transformable. Et pourtant, elle a… 60 ans !! Depuis, une majorité de voitures se sont ralliées à sa conception pratique, qui a conquis le cœur des automobilistes. Astucieuse, la R4 vous donne, en plus, quelque chose d’irremplaçable : une rusticité chevillée au corps, qui lui permet d’être « tous terrains / tous usages » en vous offrant sans faire de manières toute sa bonne volonté. Dans les chemins creux, nantie d’une lourde charge, souillée par la boue, elle ne capitule jamais. La clé de son succès. Elle qui, dans sa définition initiale, se contentait de plagier la 2CV, a été davantage plébiscitée que la Citroën : elle s’est…

L’idée étant de ravir à la 2CV sa suprématie, Renault sort non pas un, mais deux modèles à l’automne 1961. La R3 est une version ultra-dépouillée, moins puissante et proposée uniquement en gris clair. Pas de troisième vitre latérale ni d’enjoliveurs de roues, de simples tubes peints pour les pare-chocs, présentation intérieure dépourvue de… tout, et moteur ramené à 603 cm3 , pour seulement 20 ch DIN et un petit 90 km/h. À bord, sièges hamac, aucun garnissage de portières, frêle volant à trois branches et un seul pare-soleil. Le prix ? En dessous de la 2CV : 4 800 francs au lieu de 4 906. La clientèle n’adhère pas. La R3 est retirée du catalogue après 11 mois et 2 526 exemplaires. Un bide. Et une rareté absolue aujourd’hui.…

Rien d’étonnant que très vite, la R4 se décline en fourgonnette, à destination de plusieurs corps de métiers qui ont besoin d’un volume arrière important, facile à charger et d’un prix de revient modéré. Dès 1938, la marque s’est fait la spécialiste en France de ce type de petit utilitaire, avec sa Juvaquatre break, construite sous le nom de Dauphinoise jusqu’en 1960. En 1961, il faut prendre la relève. Renault dégaine vite : sa fourgonnette apparaît un mois seulement après la berline ! Moins réactif, Citroën avait mis deux ans pour faire de même avec sa 2CV… Immédiatement appréciée Avec son 4-cylindres plus résistant à la charge que le chétif bicylindre du Quai de Javel, et sa charge utile initiale de 300 kg au lieu de 250, la fourgonnette Renault…

Quand elle s’absente du catalogue en France à la fin de l’année 1992, elle ose une série Bye-Bye qui en dit long sur son sens de l’autodérision et sa capacité à susciter sourire et émotion. Pendant 31 ans, elle n’a cessé d’étonner les automobilistes avec des idées toutes simples, mais qui paraissaient neuves, et des slogans gentiment percutants, qui toujours sont ciblés là où il faut. Dessins ou photos, les premières affiches mettent l’accent sur les atouts objectifs du modèle, à commencer par sa simplicité et son faible coût à l’usage. À partir de 1975, les campagnes de pub visent à rajeunir l’image du modèle : elles ne se prennent pas au sérieux et soulignent la jovialité et le caractère amical de la voiture. Qu’est-ce qui a bien pu germer…

Les pôles, ça ne fait pas peur aux vaillantes R4 ! Fin octobre 1965, deux R4 avec quatre femmes pilotes arrivent à Anchorage, capitale de l’Alaska, près du cercle polaire. Elles sont parties quatre mois et demi auparavant de la pointe de l’Amérique du Sud, en Argentine. Elles ont accompli 40 000 km avec des autos strictement de série, à travers les pistes de boue, de cailloux et de glace. Belle épopée, relayée par la marque, qui renforce l’image de solidité du modèle.…

Pour Peugeot, proposer un coupé est une tradition depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les 203, 204 et 404 y ont eu droit, et la nouvelle 504 ne va pas y échapper. Dévoilé en février 1969, soit six mois après la berline, il reprend la recette traditionnelle des productions franc-comtoises, avec une transmission aux roues arrière et une carrosserie à deux portes. Sous le capot, le 1 796 cm3 à injection (103 ch SAE), de la berline, remplacé dès le millésime 71 par un 1 971 cm3 de 110 ch SAE. Du côté de la Régie Renault en revanche, ce type de carrosserie ne fait guère partie de la culture maison. Il y a bien eu les Floride et Caravelle, mais cela s’apparentait davantage à un cabriolet doté…

PERFORMAENEA AVANTAGE 504 Sans parler d’arracher le bitume, une poignée de chevaux se révèle toutefois nécessaire pour ne pas sombrer dans le ridicule, pour que le ramage s’accorde au moins un tout petit peu avec le plumage. Départ arrêté, vitesse maximum, kilomètre lancé, on ne leur épargne rien. Et c’est la 504, plus lourde mais aussi plus puissante, qui prend les devants sur tous les terrains (179 contre 170 km/h en Vmax et 32,9 contre 34,4 s au 1 000 m D.A.). NOFFRE EX AEQUO  Un week-end à quatre ne serait rien sans emporter les valises qui vont avec. Les volumes sont assez proches, avec un léger avantage pour la 504 (350 contre 300 dm³) dont le coffre est plus logeable. Mais le hayon de la R15 offre un meilleur…

“Je l’ai eue pour mes 18 ans, elle a été ma toute première voiture ! Cette Taunus a toujours été dans la famille. Depuis 20 ans, elle dormait dans un hangar et restait en très bon état. Elle n’avait que 80 000 km, avec un intérieur comme neuf. Aujourd’hui, elle est l’une des très, très rares à avoir une sellerie et un ciel de toit d’origine, qui sont immaculés. Elle a eu droit à une peinture neuve. Le moteur n’a même pas été ouvert. Il tourne parfaitement.”…

“Cette petite AX est une auto de famille. Mes parents l’avaient achetée à un concessionnaire du coin, qui l’avait en démonstration. Elle avait 500 km, et ma mère s’en servait tous les jours. Il nous est même arrivé de partir en vacances, avec la galerie sur le toit. C’est aussi avec elle que j’ai fait mes premières armes. Après plusieurs années de bons et loyaux services, elle a dormi une dizaine d’années. Elle ne méritait qu’une chose : une restauration de fond en comble. La carrosserie faite, il ne reste que le moteur et quelques finitions. D’ailleurs, merci à la Carrosserie 3000 et à Autotech 07 à Bourg-Saint-Andéol. Le coût des travaux avoisine peut-être sa cote numéraire, mais pas encore sa cote d’amour. Et quand on aime…”…

L’histoire automobile russe a commencé tardivement, et est méconnue. Pour faire simple, et pas trop long (!), disons que le pays, qu’on appelle encore URSS, est très en retard en la matière au milieu des années soixante. L’État décide de construire une nouvelle usine, qui donne naissance à une nouvelle marque, VAZ (Volzhsky Avtomobilny Zavod, soit « usine d’automobiles de la Volga »). Pour cela, il a besoin de l’aide d’un constructeur. Fiat y voit l’occasion de développer sa production à l’international, et fournit les équipements de l’usine et assure la formation des ouvriers. La firme italienne embarque dans ses cartons sa 124, présentée en 1966. Elle va servir de base à la VAZ Jigouli, ou type 2101. Elle est rebaptisée Lada 1200 sur les marchés de l’Europe de l’Ouest,…

(1959) FACEL VEGA EXCELLENCE Avec ses dimensions de paquebot et son V8 Chrysler, l’Excellence détonne dans la production automobile hexagonale. Ce fut aussi et surtout l’une des berlines les plus performantes et luxueuses de son époque, mêlant parfaitement la  démesure américaine et le chic à la française. Puissance maxi : 335 ch SAE Vitesse maxi : 200 km/h Cote : 200 000 € en l’état Production : 153 exemplaires (1958-1964) L’histoire de la marque Facel Vega est courte – seulement 10 ans et environ 3 000 autos fabriquées – mais riche. Car le constructeur d’Eure-et-Loir ambitionnait tout simplement d’occuper le créneau des voitures françaises de (grand) luxe, laissé vacant depuis la disparition des Bugatti, Delage et autres Delahaye. De fait, jusqu’à l’arrivée de la Facellia, la production ne s’adressait…

L’aérodynamique spectacle Alors que les revues automobiles ne parlent que d’aérodynamisme, l’Alfetta inaugure le premier spoiler mobile de série actionné par un vérin à gaz. Il est le fruit, selon le catalogue, du concept « d’aérodynamique totale » qui revient à de nombreuses reprises dans l’exposé. Celui-ci ne prévoit pourtant pas de caréner les essuie-glaces et le Cx de 0,37 apparaît déjà médiocre pour l’époque… Du neuf avec du très très vieux Le catalogue se livre à un grand exposé farci de mots savants pour vanter les mérites techniques de la 90. Las ! Comme la 6 et la Giulietta avant elle, elle reprend sans grands changements la base de l’Alfetta qu’elle remplace. Certes, la boîte Transaxle favorise la répartition des masses, mais le pont rigide à l’arrière devient sérieusement…

Quand il s’agit de voitures radiocommandées dotées de carrosseries de voitures anciennes, on peut distinguer plusieurs catégories. Mais sachez toutefois qu’un même châssis peut accueillir plusieurs carrosseries achetées au détail de la même échelle. La compatibilité réside principalement dans l’empattement. La voie peut être adaptée en changeant les roues. Le rallye Les châssis sont plus ou moins similaires à ceux des voitures de piste, avec une garde au sol plus haute, des pneus à crampons et toujours en transmission intégrale, uniquement en  1/10. Mais attention, l’offre est assez réduite. Car si la voiture est capable de rouler sur des terrains plus accidentés, elle ne peut s’affranchir convenablement de chemins caillouteux ou d’herbe comme un véritable buggy. La voie plus étroite la rend moins stable, y compris à la réception des…

1 Fixez le support Sélectionner un endroit à la fois discret et parfaitement lisible d’un coup d’oeil. Installez le  support du manomètre à l’aide de vis ou d’adhésif double-face puissant. 2 Repérez les fils Vous aurez besoin d’une bonne masse, d’une  alimentation 12 volts après contact et  d’une  alimentation 12 volts commandée par  les  feux pour le rétroéclairage. 3 Branchez le manomètre Passez le faisceau, sans oublier le fil qui reliera le manomètre à la sonde, à travers la garniture à l’aide d’un fil de fer. Branchez les fils au manomètre, puis à la voiture.…

DÉVELOPPÉE PAR LES INGÉNIEURS DE GENERAL MOTORS À PARTIR DE 1970 SOUS LE NOM DE CODE « PROJECT 1865 », LA KADETT C RESTE FIDÈLE À LA PROPULSION ET AMBITIONNE DE DEVENIR LA VOITURE MONDIALE D’OPEL, CELLE QUI PERMETTRA ENFIN À LA MARQUE DE RÜSSELSHEIM DE RIVALISER AVEC VOLKSWAGEN, EN PLEINE PRÉPARATION DU LANCEMENT DE LA GOLF, ET DE GAGNER DES PARTS DE MARCHÉ PARTOUT DANS LE MONDE. DÉVOILÉE AU SALON DE L’AUTO DE FRANCFORT 1973, ELLE EST PROPOSÉE AVEC UN LARGE CHOIX DEMOTEURS ESSENCE (DU PETIT 1.2 ATTEIGNANT 142 KM/H AU 2.0 110 CH DE LA GT/E DÉPASSANT LES 190 KM/H) ET DE CARROSSERIES : CITY À HAYON, BERLINE 2 OU 4 PORTES, BREAK 3 PORTES, TARGA, ET LE COUPÉ ICI EN PHOTO. CETTE SPORTIVE DÉCLINAISON SR, IDENTIFIABLE À…

Propreté intérieure Le nettoyage en profondeur de certaines pièces, comme les carburateurs notamment, est très difficile. Outre un démontage long et fastidieux, il est parfois impossible d’accéder à tous les conduits et de préserver l’intégrité de tous les éléments. Le nettoyage à ultrasons est le procédé idéal, utilisé par bon nombre de professionnels. Aujourd’hui, ce type de matériel est à portée financièrement, avec des nettoyeurs suffisamment efficaces et fiables pour une utilisation occasionnelle. Une fois le bac rempli d’une solution nettoyante (à adapter suivant la matière de la pièce et le type de crasse), cette dernière est chauffée. Quand la température voulue est atteinte, il suffit d’immerger les pièces et de lancer la production d’ultrasons pour un temps donné. Le procédé génère alors des bulles de cavitation qui viennent déloger…

Tout n’était pas écrit d’avance. Oui : la Régie voulait une auto radicalement nouvelle. Oui : elle allait adopter la traction avant, grande nouveauté pour la marque. Oui : à l’orée des années 60, cette auto présenterait un caractère pratique, bien dans son temps. En plus, elle serait économique, avec une rusticité totalement assumée. Une sorte de cahier des charges transposé de la 2CV, 25 ans plus tard. Et comme pour le modèle populaire et rural de Citroën, il s’agirait non pas d’une mini-voiture, mais d’une auto certes peu chère, qui pourtant resterait vaste et logeable. Pas du tout de la même veine que les Fiat 500, Austin Mini ou NSU Prinz. Sa carrosserie de 3,67 m mesure 52 à 70 cm de plus que ces micro-puces de la route…

Souvent, Renault a été champion dans l’art d’inventer des astuces qui tout de suite plaisent et attirent le public. Ici, c’est le girafon. Ce petit élément basculant au-dessus de la porte arrière. Les fourgonnettes accueillent des chargements longs qui dépassent du toit et qui, dirigées vers le haut, ne risquent de blesser personne……

Le service promotion de la Régie multiplie les initiatives pour susciter l’adhésion des automobilistes. À l’été 1964, 28 fourgonnettes sont à la disposition des malchanceux vacanciers en panne sur toutes les côtes de France. Assistance est apportée gracieusement, même aux non-propriétaires de Renault ! À l’occasion du 12e anniversaire de son petit modèle, la marque monte une opération « Love ». Elle fournit aux possesseurs de Quatrelle des sachets d’autocollants pour personnaliser leur carrosserie. Kitschissime ! Fleurs de couleurs ou motifs géométriques : une façon de rendre votre Renault 4 à nulle autre pareille. Et de la faire remarquer. Tout en sourire.…

En 1997, un ancien du Paris-Dakar crée le 4L Trophy. Uniquement des Renault 4, berline ou fourgonnette, juste adaptées au sable, mais strictement de série. Une course depuis la France, jusque dans les montagnes de l’Atlas au Maroc où, au début du printemps, la neige guette encore. Les 6 000 km de course se font en partie sur les pistes du désert. Les participants sont des jeunes de 18 à 28 ans. Ils bivouaquent la nuit, souvent à bord de leur R4 plus ou moins aménagée… Cette course d’orientation qui se termine à Marrakech attire chaque année jusqu’à 2 900 participants !…

Parisienne, 845 cm 3  , 27 ch DIN, 110 km/h Elle a un charme fou avec ses décorations (cannage motif paille ou écossais) et ses  chromes plus généreux. Les authentiques sont chères. Mais certaines R4 ont été converties après-coup en Parisienne : elles doivent alors être proposées au prix des versions courantes. À partir de septembre 1963, le hayon devient celui des autres R4, sans lunette descendante. À partir de septembre 1965, certaines Parisienne se contentent du 747 cm3 de même puissance, et à partir de septembre 1967 les décorations disparaissent. GTL / Clan, 1 108 cm 3  , 34 ch DIN, 120 km/h Tant qu’à rouler en Renault 4, autant avoir le moteur Cléon-fonte, de préférence dans la cylindrée maximale qu’il a pu avoir sous ce capot.…

Magnifique et captivant, cet exemplaire ! En plus, motorisé par le  petit V6 qui vous tient aussi agréablement compagnie, c’est un régal. Mais j’avoue préférer à ces formes certes distinguées mais un peu  rondouillettes le raffinement effilé  de la génération suivante, la P7 qui, elle, m’enchante à 200 % !…

L’AX Sport est rare en annonce. Deux choix s’offrent à vous : une auto chère, mais en excellent état, ou une bon marché, coursifiée, modifiée et à reprendre entièrement. Si c’est pour en faire une bête de circuit, passons. Mais pour un authentique modèle d’origine, autant mettre le prix dès le début. Moyenne des prix relevés sur Oscaro.fr, Mister-auto.com et Rezulteo-pneu.fr Tout se trouve sur les sites généralistes. Donc  ce n’est pas un problème, car les prix sont bas, mis à part ceux des éléments spécifiques (élargisseurs, sièges…), difficiles à dénicher. Quant aux carburateurs, les pièces pour Solex sont plus rares que pour Weber, mais pas introuvables.…

Qu’est ce qui, à mes yeux, fait d’une ancienne une voiture de collection ? Un  charme certain, un habitacle dépaysant et une conduite plaisante. Les performances n’ont guère d’importance, tout comme la consommation moyenne. Bref, cette Lada coche toutes mes cases, d’autant que ses tarifs sont très raisonnables et que cette spacieuse version break pourrait convenir à ma petite famille nombreuse.…

Un grand merci à Vega Passion qui nous a confié cette rare Excellence, fleuron de la marque. Cet atelier de restauration d’automobiles anciennes situé près de Fontainebleau, spécialiste Facel Vega, a pour objectif la sauvegarde dans le respect de l’origine. Il possède la maîtrise d’une restauration complète : mécanique, peinture, carrosserie, électricité, sellerie, refabrication de pièces et connaissance historique de la marque. À ce titre, Vega Passion est reconnu par l’Amicale Facel Vega et a décroché le label EPV (Entreprise du Patrimoine Vivant) en 2018. Contact : Pierre Brandin, vegapassion@orange.fr ou 06 83 23 78 33…

La course à l’échalote « La 604 offre en série un équipement que lui envient bien des grandes berlines de prix nettement plus élevé. » La grande Peugeot offre en effet pour l’époque une dotation généreuse avec les vitres électriques, le dégivrage arrière ou encore les projecteurs à iodes. Avec le temps, elle offrira d’autres raffinements en option parmi lesquels le toit ouvrant électrique, la  climatisation et même le régulateur de vitesse. Les grandes ambitions Avec la 604, Peugeot s’introduit pour la première fois dans le très haut de gamme. L’humilité  n’est pas de mise pour le publicitaire qui décrit la 604 comme « la voiture du décideur, celui qui, à tous les niveaux de sa profession, sait s’imposer par sa personnalité ». Elle est présentée dans des mises en…

À CHAQUE ÉCHELLE SON TERRAIN DE JEU Le vintage est à la mode, et ce, quelle que soit l’échelle de la voiture. Le modélisme radiocommandé en est un parfait exemple, tant les modèles pullulent. Et quoi de mieux, quand les conditions ne nous permettent pas de rouler en ancienne, que de faire évoluer sa réplique miniature. Dans la maison, le garage, le jardin, sur la terrasse, un parking ou en forêt, à chaque situation son échelle. 1/28 à 1/18 EN INTÉRIEUR DE PRÉFÉRENCE Les modèles les plus utilisés sont les Kyosho Mini-Z (170 à 240 €), au 1/28, pour lesquelles il y a aussi des compétitions. Elles s’utilisent en intérieur ou sur une terrasse, car les petites roues imposent un sol lisse. Un espace de 3 x 3 mètres est…

1 À LA PLACE D’UN BOUCHON Certaines pompes à eau sont munies d’un bouchon. Il peut être remplacé par une  sonde de  filetage 16X150, 18X150, etc. Assurez  l’étanchéité avec un joint cuivre ou  un  produit d’étanchéité pour filetage. 2 AVEC UN CAPTEUR EXTERNE À l’image de certains témoins d’alerte, comme sur Renault 4 à moteur Cléon par exemple, ce type de capteur transmet la température de la culasse sans être immergé dans le liquide. Idéal pour les refroidissements à air ou pour limiter l’intervention sur le circuit de refroidissement. Il se visse simplement sur la culasse, en prenant garde de maximiser la surface de contact. 3 SUR UNE DURITE  Il y a une solution cavalière, mais qui semble porter ses fruits, qui consiste à percer une durite…

ROUES ARRIÈRE DIRECTRICES Le principe est de faire légèrement tourner les roues pour améliorer tenue de route et maniabilité suivant la vélocité. Sur les voitures les plus anciennes, le principe n’est utilisé qu’à haute vitesse. Les roues arrière pivotent alors dans le même sens que les roues avant, afin d’obtenir plus de stabilité en virage. Sur les modèles les plus récents, d’autres plages de fonctionnement sont utilisées. Quand l’allure est basse, les roues arrière braquent dans le sens opposé des roues avant. Cela permet une meilleure maniabilité. Mais le parallélisme peut également varier pour obtenir une meilleure stabilité au freinage. LOIS D’ARBRE À CAMES Quand on parle des lois d’arbre à cames, on fait référence au diagramme ou épure circulaire de distribution, défini par la position des cames sur l’arbre.…

C’est l’histoire d’une saga qui dure depuis plus de 60 ans. Elle démarre à la fin des années 50 lorsque Honda lance un deux-roues hybride, mélange de cyclomoteur et de scooter. Conçu pour circuler sur des terrains difficiles – les routes japonaises sont alors en piteux état –, destiné à un public large, y compris féminin, il va conforter la place de leader de la marque sur son marché intérieur. Il innove par ses roues de 17 pouces, à une époque où la norme est située entre 18 et 26 pouces. Le but ? Une meilleure accessibilité pour les petits gabarits. La suite va lui donner raison, cette taille devenant par la suite la plus répandue sur les cyclomoteurs. Souhaitant exporter son modèle aux quatre coins du monde, Honda crée…

N’oubliez pas la Rambler ! Dans votre match osé entre la DS Break et la R16 TX, vous écrivez que « la Régie a abandonné le segment des grandes berlines » suite à l’échec de la Frégate. Or il y a bien eu « un modèle de transition » dans la gamme Renault, dont le président de Gaulle ne voulait pas à cause de son origine américaine : la Rambler, qui était assemblée à Vilevoorde en Belgique. Lionel Miquet-Troisvalets (78), par courriel Je souhaiterais voir un essai de la Renault Rambler dans Auto Plus Classiques. Je me souviens être monté dans un de ces véhicules dans mon enfance et je n’ai plus jamais eu l’occasion d’en revoir. Michel Bastoul de Blagnac (31), par courriel Deux courriers en faveur de la…

En 1956, lorsque le projet est lancé, c’est Pierre Dreyfus qui dirige Renault. La R4, c’est vraiment son idée. C’est lui qui impose une voiture « blue-jean », c’est-à-dire simple, pratique, économique, et inusable. Il imagine un modèle qui soit une réplique contemporaine à la 2CV : bon marché, sympathique et modulable, adapté à tous les âges et idéal pour les loisirs. Dès 1956, Pierre Dreyfus fixe les grandes lignes du projet : « Il faut que cette voiture soit populaire, fonctionnelle, plus esthétique que la 2CV, mais moins élégante que la Dauphine. »…

De vocation populaire, modestement motorisé et doté d’une carrosserie haute, le petit modèle de Renault n’a vraiment pas le sport dans ses gènes. Pourtant, il séduit immédiatement des pilotes. Dès 1962, Bernard Consten et Claude Le Guézec amènent la petite nouvelle sur les pistes ardues du très redoutable East African Safari. Avec une auto certes préparée mais pas spécialement affûtée, ils terminent 5e de leur catégorie. La R4 brille par sa légèreté, un atout sur le sable comme il le sera sur la neige. La même année, Jo Schlesser l’amène au rallye de Monte Carlo. Il termine 117e , sur 353 participants. L’année suivante, elle terminera 68e . Plutôt pas mal, non ? Toujours en 1963, elle s’illustrera aussi au très tumultueux Sydney-Paris. Sa trajectoire l’amènera jusqu’aux pistes du Paris-Dakar.…

Ses grands phares épousent la forme de la calandre chromée : à une époque où quasiment toutes les voitures vous regardaient avec des yeux ronds, c’était d’une audace technique appréciable. Ici, c’est la carrosserie du coupé qui nous a été dégotée par le Club Ford Taunus TC France (Clubtaunustc.fr). Pas la berline deux portes, mais bien le coupé qui se passe de montant central, offrant ainsi un profil fluide doté d’une longue surface vitrée ininterrompue. Comme souvent sur ces Taunus, le toit est blanc – mais ce n’était pas systématique. En revanche, la teinte métallisée ressort comme une originalité encore peu répandue en ces années 60. Et la séduction ne s’arrête pas là : ce qui est proposé sous le capot m’attire tout de suite. Malgré la cylindrée mesurée de…

Vous ne me croirez peut-être pas, mais il m’a fallu traverser la France, ou presque, pour trouver une AX. Bon, il est vrai que ce n’est pas n’importe quelle AX. La Sport, avec son petit moteur préparé par Daniel-son, n’est restée au catalogue que 4 ans. Et elle ne court pas les rues. J’ai découvert l’existence de cette petite auto dans la première écurie de course automobile pour laquelle j’ai travaillé. Le patron roulait quelques années avant en Coupe AX. Et il était même plutôt bon. Il y avait des photos partout dans l’atelier. Des petites AX à la lutte, les quatre roues décollées sur les vibreurs, comment diable font-elles ? Il suffit d’un règlement permissif et d’un peu de triche à tous les étages. Des trains roulants de compétition,…

Je ne saurais pas dire pourquoi, mais j’ai toujours aimé sa petite  bouille carrée et ramassée. Son  aspect de petite teigne prête à en découdre, avec sa  déco voyante et ses jantes en tôle blanche au look racing. Et  puis je suis un fan inconditionnel de son petit moteur TU. Fiable, facile d’entretien, démonstratif et  facilement modifiable, il  est un formidable compagnon, même s’il  demande ici un entretien soigné pour calmer les humeurs de vieux carburateurs grincheux. Reste que l’habitacle, lui n’est pas très heureux. Mais bon, tant qu’on ne quitte pas la route des yeux……

Trop c’est trop La dernière Renault Rambler présentée au Salon de Paris 1966 s’écarte résolument de l’intention initiale de la Régie, qui souhaitait proposer une américaine conforme aux standards européens, même si le catalogue en vante la sobriété des lignes et le budget raisonnable. Avec 5 mètres de long, 2 mètres de large et son moteur de 155 ch SAE, elle  s’écarte trop des standards, et Renault abandonne sans autre forme de procès moins  d’un an après son introduction. Gros cube Même si la Rambler Classic est une voiture moyenne aux États-Unis et choisie comme telle par Renault, elle est motorisée par un six-cylindres de 3,2 litres et 140 ch SAE, « le premier moteur américain en aluminium ». Une cylindrée très importante sur le marché français, qui l’assujettit à…

Dans l’ombre du M La Série 8 est critiquée à son lancement pour son caractère un peu trop grand tourisme et pas assez sportif. BMW corrige le tir en 1992 avec la CSi revue et corrigée par le département M, dont le catalogue vante la « réserve de puissance quasi inépuisable ». Il est vrai qu’avec 80 ch de plus que la 850, un freinage et des trains roulants revus, elle devient vite la nouvelle référence face à la Porsche 928 vieillissante. Noblesse méritée Alors que la limousine Série 7 est proposée avec des six-cylindres, la Série 8 n’offre que des moteurs « qui se distinguent par leur puissance phénoménale ». Si BMW a envisagé un moment de commercialiser une 830 Ci à moteur V8 3.0, il renonce au dernier…

PRODUCTION : 2 315 739 EXEMPLAIRES Au début des années 80, la mode n’est pas aux berlines familiales délurées : Peugeot 305, Renault 18 et autres Opel Ascona ne déclenchent guère l’hystérie. Citroën a bien la GSA, récente évolution de la brillante GS, mais ses mécaniques plafonnant à 1 300 cm3 limitent ses ambitions. La nouvelle venue va donc se positionner un cran au-dessus, avec une palette de moteurs beaucoup plus vaste (puissances variant entre 55 et 160 ch). L’arrivée de rivales françaises (Peugeot 405 et Renault 21) va entraîner un restylage courant 1986, avec un avant rajeuni et un tableau de bord qui rentre dans le rang. De nouvelles retouches fin 1990 vont lui permettre de tenir jusqu’à l’arrivée de la Xantia en 1993. La personnalité d’une collector, les qualités…

Un look gentiment utilitaire, avec porte-bagages, top-case, tablier de protection et carter de chaîne, une fiabilité légendaire… je sens que cet essai deux-roues va davantage ressembler à une livraison de pizza qu’à un concours de wheelings !!! Même si on est à des années-lumière de l’univers de la moto, je trouve vite mes marques. La position, buste droit et jambes près du sol, a de quoi rassurer les allergiques aux deux-roues. Mais… il manque la poignée gauche !!! Eh oui, l’embrayage est  semi-automatique ! Pour changer les rapports, tout se passe au pied gauche : il suffit d’appuyer vers l’avant pour monter un rapport, et vers l’arrière pour rétrograder. Un  classique sur les japonaises anciennes qui demande un léger temps d’adaptation. Je  profite alors d’un bon confort de suspensions, à…

Première Simca de grande série totalement originale, l’Aronde a fait de la marque l’une des premières de France. Lorsqu’il s’agit de la remplacer au début des années 60, le constructeur conçoit une berline plus grande afin de prendre le relais également de l’Ariane, la version quatre-cylindres de la Versailles. Elle adopte des solutions plutôt traditionnelles encore inspirées par Fiat qui commence justement à revendre ses parts à Chrysler. Lancée en 1963, la 1300/1500 se trouve ainsi au milieu du gué : la 1300 ne compte pas vraiment de concurrentes françaises mise à part la Panhard PL17 en fin de carrière, tandis que la 1500 souffre de la comparaison avec la Peugeot 404. C’est pourquoi trois ans après leur lancement, les 1300/1500 deviennent 1301/1501 à la faveur d’un restylage qui leur…

Au début des années soixante, Peugeot n’est que le quatrième constructeur français. Car sa gamme ne comporte que la 404 et la 403 qu’elle remplace. La technique est simple : chaque nouveauté se situe un léger cran au-dessus de son aïeule, qui continue un temps sa carrière en tant que produit d’appel. Mais à force de grandir, les berlines Peugeot ont délaissé un segment en plein essor au cœur de la décennie, celui des 6/7 CV. L’arrivée de la 204 va lui donner l’occasion d’investir ce créneau porteur, tout en gommant son image de constructeur conservateur. Avec ses roues avant motrices et son moteur moderne, la nouvelle venue tranche avec les habitudes de la maison. Le succès est au rendez-vous, et la marque décide d’en extrapoler une auto plus longue,…