Tabla de contenidos para No. 51 en Auto Plus Classique

Nos lecteurs fidèles ont bien compris quelles sont les marques fétiches des membres de notre rédaction et n’hésitent pas à nous proposer des idées d’essais ou de matchs. Il y a trois ans, dans notre numéro 31 de juillet 2017, Christophe Oliveira n’y allait pas par quatre chemins : « Un match me faisait rêver quand j’étais gamin : la R21 Turbo, contre la 405 Mi16 et la BX GTI 16S. Vos journalistes pourraient-ils réunir ces trois voitures dans un comparatif ? J’imagine bien Jérôme au volant de la Peugeot, Pierre-Louis avec la Citroën et le chef Olivier à bord de la Renault. » Nous avons pris notre temps pour trouver ces trois voitures, pas simples à dénicher en bon état, d’autant que nous avons corsé la difficulté en choisissant…

Décapage facile Pour décaper la peinture ou éliminer la rouille, rien ne vaut le sablage. Mais tous les éléments ne peuvent entrer dans une cabine ad hoc. Branché à un compresseur d’air (180 l/mn et 6 bars minimum), ce pistolet vous permettra d’accéder à la plupart des endroits du châssis. Il peut être utilisé avec du bicarbonate de soude, pour un décapage doux qui n’altère pas la surface, ou avec des billes de verre, pour retirer la rouille par exemple. Pensez à vous munir de protections oculaires et auditives. Pistolet de sablage Toolatelier TA04980 Prix indicatif : 47 € Débit minimum d’air requis : 180 l/mn Pression d’air d’utilisation : 6 à 8 bars Disponible sur Mecatechnic.com Nouveautés à l’échelle 1/18 La BMW 325i E 30 Cabriolet d’Ottomobile Classique de…

UN GRAND CLASSIQUE 1 372 989 EXEMPLAIRES (Y COMPRIS 1500 / 1501) Tout de suite, sa silhouette aux lignes tendues apparaît équilibrée. Pas d’originalité de style mais des proportions justes. Mécaniquement, peu d’audaces : propulsion à essieu arrière rigide, l’auto n’est pas une championne de la tenue de route ni du confort pour les occupants de la banquette. Et sa boîte reste ferme à manier. La 1300 reprend le moteur de l’Aronde, sonore et peu à l’aise dans ses montées en régime : 54 ch DIN seulement. La 1500 a droit à un tout nouveau bloc, mais elle coûte aujourd’hui 40 à 80 % de plus en collection. Fidèle à son habitude, le très inventif patron de Simca Henri Théodore Pigozzi étoffe largement l’offre au fil des ans et multiplie…

UNE VRAIE BONNE COPINE 4 090 629 EXEMPLAIRES Voiture simple et honnête à l’aimable vêture, la 12 adopte une mécanique sans fioriture : traction avant mais classique moteur longitudinal, essieu rigide à l’arrière et freinage mixte disques/tambours là où son humble devancière – la R8 – proposait quatre disques. La ligne est d’un dessin souple et original, son air avenant et jamais hargneux. Tout est de bon aloi en elle : certes pas de tempérament enflammé ; mais pas de défaut majeur, ce qui en fait une camarade de route très agréable. Malgré des performances plutôt modestes. À l’exception de la très marginale Gordini, ses moteurs tournent autour d’une cylindrée unique : 1 289 cm3 . 54 ch DIN pour la L, dépouillée, comme pour la TL, mieux dotée :…

L’AUTRE POT DE YAOURT 5 549 836 EXEMPLAIRES De sa légendaire aînée, elle conserve toute la mécanique avec son bicylindre arrière refroidi par air au bruit caractéristique, sa suspension raide aux débattements réduits, et sa compacité qui en fait un objet roulant bien pratique en ville et toujours joyeux à mener. Sur route, l’auto reste fort modeste en performances, mais offre des sensations de vitesse, tant sa suspension près du sol et son bruit envahissant génèrent des perceptions presque sportives. Sa tenue de route amusante (attention tout de même sur le mouillé…) et sa maniabilité diabolique en font une petite puce très attachante. Sa boîte désormais synchronisée peut se manier sans précaution particulière. Quel modernisme ! Beaucoup de choix Notre préférence va volontiers vers les modèles du début, avec petits…

LA RICHE DESCENDANTE 576 757 EXEMPLAIRES Quand Citroën révèle sa GS en 1970, l’auto a 15 ans d’avance mais pas de hayon. Neuf années plus tard, quand arrive la GSA, elle n’a plus que 6 ans d’avance, mais elle offre un hayon ! Bien mieux que le minable petit couvercle riquiqui qui vous obligeait à vous plier en trois pour aller chercher un bagage propulsé au fond du coffre par un freinage. À bord, l’originalité chérie et entretenue par la marque avec une ardeur sans pareille se traduit par une petite surprise pour vous : un tableau de bord à tendance futuro-psychédélique de la plus haute inventivité, qui ne s’inspire de rien de connu et ne servira de source d’inspiration à aucun autre constructeur. Un tableau de bord qui semble…

Après la standardisation européenne entamée en 1968 avec l’Escort, la Taunus TC apparaît plutôt comme un « entre-deux » : visuellement, la version anglaise se différencie par un gros bossage au-dessus des roues arrière. Mécaniquement, la base est rigoureusement identique. Sauf pour la version 2 litres : fruit de la grande bizarrerie que constitue la galaxie Ford à l’époque, elle accueille un 4-cylindres d’origine américaine (de Ford Pinto) et non le V6 allemand. Cette Cortina va connaître un très gros succès outre-Manche : 1 126 559 exemplaires construits de 1970 à 1976, principalement réservés au marché britannique. Elle ne sera restylée qu’en octobre 1976, dix mois après sa soeur allemande.…

Mes deux camarades de jeu sont du genre farceurs. Jérôme et Pierre-Louis avaient réussi il y a près de trois ans (APC n° 34 de décembre 2017) à me faire prendre le volant d’une Citroën GS avec une perruque blonde sur la tête pour me détourner de ma marque fétiche et m’empêcher de conduire une R12. Il paraît que le ridicule ne tue pas. Comme ils adorent le comique de répétition, ils ont tenté de récidiver lors du partage des rôles pour ce match des sportives françaises des années 80. Ils avaient en tête cette fois de me coller la Mi16. Privilège du chef, j’ai choisi de ne pas me laisser faire. Jérôme, le vrai pilote du trio, aurait bien aimé profiter du souffle du turbo pour nous ridiculiser dès…

Issue d’une lignée qui a débuté en roadster uniquement, la Fairlady Z, quelle que soit sa version, reste une auto de caractère. Il y a quelques années, Nissan France m’avait laissé pour quelques jours celle qui pour moi trônait au sommet de la hiérarchie, une 240Z, le premier coupé de la série. J’avais tout simplement adoré. Alors pourquoi monter en gamme, quand on sait que l’originale reste souvent la meilleure des versions ? Parce qu’il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis. Et puis, augmenter la cylindrée d’un moteur a toujours du bon. Car, avant tout, les 240, 260 et 280 sont nommées ainsi en référence au cubage de leur 6- cylindres en ligne, à simple arbre cames en tête. Il n’a cessé d’augmenter dans le but…

Boîte à chaussures, carrosserie disharmonieuse, physique pataud… » Voilà le genre de critiques qui ont pu être formulées à l’encontre de la nouvelle Lancia Fulvia lorsqu’elle fut dévoilée en mars 1963. Même son moteur de 59 ch, soit 11 ch de plus que sur l’ancienne Appia, trop peu performant, ne faisait pas l’unanimité. La marque avait pourtant sorti de très beaux modèles quelques années plus tôt, s’illustrant par ailleurs avec succès en compétition automobile. La Fulvia Coupé allait lui permettre de renouer avec ce glorieux passé, et par la même occasion avec son public. Pour cela, il fallait un joli coup de crayon dû à Castagnero à qui l’on doit… la berline ! Sous le capot, le 1 091 cm3 est porté à 1 216 cm3 , la puissance grimpant…

C’est l’été, il fait beau. Et chaud. Le temps idéal pour essayer un cabriolet, me direz-vous. Certes, mais le programme du jour m’inquiète un peu. En cause, la réputation, parfois méritée, des italiennes, jugées capricieuses. Et celle qui m’accompagne aujourd’hui est une jeune séductrice de 60 ans. Un âge auquel on ne demande plus à une voiture de s’adapter à son conducteur, mais plutôt l’inverse. Le modèle en question ? Une classique Alfa, symbole de la légèreté et de l’insouciance retrouvée de l’autre côté des Alpes à la fin des années 50. Il s’agit d’une Giulietta Spider, en l’occurrence sortie d’usine en 1960. À ce titre, elle profite d’une puissance moteur passant de 65 à 80 ch DIN et d’une nouvelle boîte avec synchros Porsche. Bref, jusqu’ici, pas de quoi…

Un joujou plein  d’extras Bien entendu, le SL a pu bénéficier de nombreuses options, à commencer par le hard top, qui n’a été proposé en série qu’à partir de 1979. Durant sa carrière, le SL a ainsi pu bénéficier du régulateur de vitesse, des essuie-phares et, au fil des développements de Mercedes, du verrouillage centralisé (1977), de la climatisation automatique à  partir de 1978 ou encore de  l’ABS en 1980… Un roadster bien assis Une photo de train roulant, voilà qui ne fait pas rêver, et pourtant Mercedes a de bonnes raisons de les mettre en avant. Le SL emprunte ses doubles bras transversaux à l’avant et ses triangles obliques à l’arrière à la berline W114/ W115. Très modernes pour l’époque, ils privilégient le confort et la sécurité à  la…

BIEN VOIR… C’EST PRIMORDIAL. Cela permet de conduire plus détendu, mais surtout de rouler au rythme des autres. Au-delà de l’éclairage, ne négligez pas la propreté du pare-brise et son état. À lui seul, il peut réduire la visibilité de 15 %. Des optiques de phare en bon état Quand cela est possible, démontez le verre (parfois clipsé au cuvelage) pour en nettoyer l’intérieur. Si l’optique est d’un bloc, fixez une lingette microfibre au bout d’une baguette en bois pour laver l’intérieur de la vitre en passant par le trou de l’ampoule. Si le cuvelage est terne ou corrodé, il ne réfléchit plus correctement la lumière. Dans ce cas, pas d’autre choix que de remplacer l’optique complet. Une peinture de l’élément ne peut reproduire le même effet. Le remplacement…

Lorsque la Traction Avant est dévoilée au Salon de Paris 1934, André Citroën sait qu’il va frapper un grand coup. Caisse autoporteuse, transmission aux roues avant ou encore boîte de vitesses automatique... la liste des innovations prévues est longue. Tout le contraire de la période de gestation du modèle, particulièrement réduite pour l’époque. Ce qui va contraindre le constructeur à abandonner quelques idées en route. Et placer l’entreprise dans une situation financière très difficile, qui coûtera sa place à l’emblématique fondateur de la marque aux chevrons. Mais, après des débuts ponctués de soucis de fiabilité, le produit s’améliore, et étale à la face du monde son incroyable avance sur les autres. Un avant-gardisme qui va lui permettre de poursuivre sa carrière après-guerre, d’ultimes avancées (suspensions arrière hydropneumatiques sur la 15…

DÉVOILÉE EN SEPTEMBRE 1974, L’AUDI 50 EMPRUNTE À LA PREMIÈRE VW GOLF, PRÉSENTÉE QUELQUES MOIS PLUS TÔT, SON MOTEUR 4-CYLINDRES (1 093 CM3 ³DE 50 CH ET 1 272 CM3 ³DE 60 CH) IMPLANTÉ EN POSITION TRANSVERSALE AVANT. NÉE POUR ASSURER LE REMPLACEMENT DES VIEILLISSANTES NSU À MOTEUR ARRIÈRE, CETTE PETITE VOITURE COMPACTE (3,53 M DE LONGUEUR) EST PRODUITE DANS L’USINE VOLKSWAGEN DE WOLFSBURG. DESSINÉE EN COLLABORATION AVEC BERTONE, SA LIGNE EST JUGÉE PLUS SÉDUISANTE QUE CELLE DE SA COUSINE LA POLO, LANCÉE SIX MOIS PLUS TARD. SI CETTE PETITE BOURGEOISE, SYMBOLE DE LA SECONDE VOITURE IDÉALE AUPRÈS D’UNE CLIENTÈLE AISÉE, NE MANQUE PAS DE CHARME ET AFFICHE DES PERFORMANCES HONORABLES ET UNE BELLE VIVACITÉ, ELLE SE VEUT AUSSI PRATIQUE AVEC SON HAYON LIBÉRANT UNE VASTE CAPACITÉ DE CHARGEMENT. APPARUE…

Pas facile de partir avec 3 000 € en poche : le budget est serré. Mais les offres tout à fait valables existent ! Il faut juste vous montrer futé : faire du zigzag autour des vedettes très en vue et très cotées. En vous écartant un tout petit peu du chemin, vous dénicherez parfois un modèle moins connu et tout aussi attirant. Mais ne partez pas non plus avec plein de naïveté dans la tête : comme pour toute ancienne, il faudra vous montrer patient, comparer les offres et surtout bien, très bien en vérifier l’état. Car rien ne ressemble plus à une vraie bonne affaire qu’une auto maquillée pour la vente… Et puis, le marché est peuplé de recoins inattendus, ce qui rend votre quête d’autant plus captivante.…

EN BERLINE, QUEL CHOIX ! 204 : 1 543 359 BERLINES / BREAKS (1965-1976) 304 : 1 099 592 BERLINES / BREAKS (1969-1980) Gros atout pour ces aimables petites familiales : elles se trouvent en abondance, ce qui vous ouvre un large choix. Parfois, elles présentent des kilométrages étonnamment bas. Surtout du côté de la 204, certains exemplaires anciens affichent une exceptionnelle fraîcheur. Dans tous les cas, vous retrouvez une traction placide, au moteur moderne tout en alu et à arbre à cames en tête, implanté transversalement. Aucune prétention sportive, surtout vu les puissances mises en œuvre. Mais ces autos faciles à conduire et freinant convenablement se fondent sans problème dans la circulation actuelle. La 304, révélée en octobre 1969, n’est que la version embourgeoisée et agrandie de la 204,…

TELLEMENT SYMPATHIQUE ! 5 549 836 EXEMPLAIRES Les publicitaires de l’époque l’avaient bien compris : avec ses petits phares carrés aux angles arrondis, sa taille fine et son allure svelte, la R5 offre un visage très humain, qui sera repris dans les films et les affiches du moment. Sa carrosserie innove à fond : boucliers en plastique, hayon ouvrant sur un arrière transformable. Mais ses dessous sont plus ordinaires : ceux d’une R4 ! D’où la présence d’un levier de vitesses au tableau de bord et d’un échappement latéral sur les premières versions. Certes, c’est une traction avant, mais son moteur longitudinal se remarque par la protubérance qu’il occasionne à l’avant, sous la planche de bord. La suspension ultra-souple génère un roulis impressionnant en virage ! Tout petit 4-cylindres sur…

UN CABRIO À PRIX D’AMI 276 290 EXEMPLAIRES, DONT 13 062 CABRIOS Un an après le rachat de Simca par Peugeot en 1978, la marque est rebaptisée et devient Talbot. La première voiture commercialisée sous ce nom sera la grande berline Tagora. La seconde est la petite Samba, réalisée dans l’urgence. Les premières esquisses ressemblant à une Horizon à trois portes ne sont pas retenues. L’auto sera un coupé Peugeot 104 recarrossé : pas le temps de peaufiner davantage. Mais pas une seule tôle n’est commune aux deux autos, hormis le hayon et le capot moteur. Et la Samba offre un intérieur spécifique, sans inventivité particulière mais dessiné avec un classicisme de bon ton. Une bonne chose, elle hérite des qualités routières appréciables de sa cousine Peugeot. Et des mêmes…

En Allemagne, sa devancière est la Taunus 12 M/15 M. Une jolie auto bien proportionnée, et qui aura été une parenthèse de traction avant dans la marque, durant deux générations, entre 1962 et 1970. Côté anglais, l’ascendante directe était la Cortina Mark II, qui avait pour elle un train avant élaboré, à schéma MacPherson, dédaigné par la nouvelle Taunus.…

Au début des eighties, une génération de petites bombinettes voit le jour, les GTi. Le succès est total, et pousse les constructeurs à décliner le concept sur des modèles de plus grande taille. En France, le premier à dégainer est Renault avec sa brave 18. Dopée par un turbo, elle se transforme en redoutable mangeuse de chrono. La réplique de Citroën arrive en 1985 grâce à sa nouvelle BX, infiniment plus moderne que la classique trois volumes de la Régie. En version Sport, elle atteint 126 ch DIN grâce au concours du préparateur Danielson. En juillet 1987, les choses s’accélèrent. La BX sportive se nomme désormais GTi 16S, et développe 160 ch DIN. Idem pour la nouvelle 405, qui profite du même moteur dans sa version Mi16. Renault reste fidèle…

Cela fait bien longtemps, depuis mon adolescence même, que je convoite les autos de ce match. Mais je dois vous l’avouer, J’ai bien plus souvent lorgné la Renault 21 Turbo, avant tout pour son moteur, et en particulier pour sa méchante cagouille qui offre cette poussée diabolique. Mais maladroitement vêtue d’une carrosserie et d’un intérieur « has been », je préfère aujourd’hui la laisser au chef, Olivier. Quant à la BX, encore plus mal fagotée, elle ne peut être défendue que par Pierre-Louis. Vous l’aurez compris, qui se ressemble s’assemble ! Il ne me reste donc que la 405. Et franchement, c’est sûrement la plus homogène, capable d’affoler le chrono sans même vous faire transpirer, et sans abuser, sûrement la plus belle des deux (belle et BX ne pouvant être…

“La 21 Turbo m’a toujours fait rêver. En 1993, quand j’étais apprenti mécanicien, on en voyait encore passer dans les ateliers. J’adorais m’en occuper. Je suis passé du rêve à la réalité en achetant la mienne en 2007. Elle avait 170 000 km au compteur, le contrôle technique en règle, mais l’amortisseur avant gauche bloqué m’a valu une méchante sortie de route. Je n’ai pas eu de grosses dépenses d’entretien, mais certaines pièces (clignotants, phares…) sont quasi introuvables.”…

LIVRE • Datsun 240Z, 260Z & 280Z, Brian Long, Veloce Publishing Ltd, en anglais REVUE TECHNIQUE • Haynes, n° 28012 SITES GÉNÉRALISTES, CLUBS ET FORUMS • Datsun-france.com • Zonedatsun.fr PIÈCES DÉTACHÉES • Datsunparts.com • Zcarparts.com • New-datsun-parts.com • Thezstore.com • Zhome.com…

Vous avez dit moteur ? Les mentions faites au moteur de l’Estafette sont rares dans les catalogues, sauf au moment du renouvellement du Ventoux, considéré comme anémique dès son lancement, par le Sierra 1100 de 45 ch SAE, en 1962. Il  verra  sa cylindrée croître à 1 289 cm3 en  1968, désormais appelé Cléon-Fonte, moins puissant de 2 ch, mais nettement plus coupleux. Dans tous les cas, l’Estafette reste réputée pour sa gloutonnerie et refuse le passage au diesel. Poids lourd-léger C’est connu, les professionnels en veulent toujours plus. Renault se plie de bonne grâce à leurs demandes et propose dès 1964 l’Estafette 1 000 kg. C’est beaucoup moins que ce que propose le concurrent Type H, mais le Renault peut compter sur son arme secrète : son toit surélevé en…

Le règne du 6-cylindres On l’oublierait presque aujourd’hui, mais le 6-cylindres était, durant les années 1980 et 1990, inséparable de l’identité de  BMW. Peu de modèles en ont compté autant de différents que la Série 5 E 34 : on compte six blocs différents et au total 14 déclinaisons depuis le petit M20 129 ch DIN du lancement jusqu’au S38 de 340 ch de la M5 ! Seule la 518i quatre cylindres et les 530i et 540i de fin de carrière à moteur V8 ont choisi une autre architecture. Le sacre d’une sportive La M5 n’arrive qu’un an après le lancement de la E 34. Elle se caractérise au début par sa présentation particulièrement discrète, peu en rapport avec son statut de berline parmi les plus rapides du monde. Un goût…

Les vieilles voitures ont souvent eu plusieurs vies. Parmi elles, il se peut qu’un des propriétaires ait changé une ou plusieurs serrures, suite à une effraction par exemple. Il n’est donc pas rare qu’il y ait une clé différente pour les portes et le coffre. Généralement, les anciennes possèdent 3 clés : une pour les ouvrants, une pour la trappe à carburant ou le bouchon et une pour le contacteur de démarrage. Parfois, il en existe une supplémentaire pour la boîte à gants. La solution la plus simple, mais aussi la plus onéreuse (si toutefois la pièce existe), est de remplacer la collection complète : toutes les serrures des ouvrants, par exemple. Autre solution : passer par un serrurier spécialisé. Certains d’entre eux sont capables de refabriquer un barillet à…

CAGOUILLE Si l’on utilise souvent ce terme en référence à la lente procession du gastéropode à coquille, on l’utilise aussi pour parler du turbo. En effet, son compresseur (partie admission) et sa turbine (partie échappement) ont la forme d’une coquille d’escargot. PORTE-À-FAUX Sur une voiture, le porte-à-faux désigne tout ce qui se situe entre l’axe des roues et le pare-chocs. Sa taille dépend de l’empattement du véhicule (distance entre les deux essieux), de l’emplacement du moteur et du style général que l’on veut lui donner. Un empattement court à l’arrière et long à l’avant rend la ligne agressive. MACPHERSON Début 1947, Earle S. MacPherson, ingénieur GM, dépose un brevet pour un nouveau type de suspension. Pour gagner en encombrement et offrir une meilleure répartition des efforts, l’amortisseur et le ressort…

Avec ses lignes aux accents américains, c’est l’une des stars des premiers salons d’après-guerre. Bien sûr, les populaires que sont les 2CV et 4CV attirent l’attention du public, mais le besoin en berlines 7 CV est tout aussi fort en cette période délicate. Outre sa carrosserie flatteuse, c’est le sérieux de la maison franc-comtoise qui rassure la clientèle. Car contrairement à ce qui se faisait à l’époque, la 203 n’a pas été lancée dans la précipitation. Malgré la divulgation de photos officielles dès le Salon 1947 (en réponse à des photos parues dans la presse quelques mois plus tôt), il faut attendre début 1949 pour les premières livraisons. À la clé, un modèle bien né, qui va rapidement se révéler fiable. Son moteur est certes poussé (certains préparateurs tireront presque…

Un témoignage sur une votre voiture ancienne ? Une question ? Écrivez-nous : Auto Plus Classiques, 8, rue François-Ory 92543 Montrouge Cedex ou Autoplusclassiques@reworldmedia.com. Retrouvez-nous également sur Facebook.com/AutoPlus Classiques Époqu’Auto 2020 maintenu Le club des 3A souhaite rassurer ses exposants et ses fidèles visiteurs en assurant le maintien de la 42e édition du salon Époqu’Auto, qui aura lieu de 6 au 8 novembre 2020. Il nous faudra déployer de nouveaux moyens pour contrôler les flux et sensibiliser les visiteurs, les exposants et les bénévoles au respect des gestes barrières. Simca sera à l’honneur avec 50 véhicules qui retraceront la légende de cette marque populaire. Et un plateau fera la part belle à Bentley qui a brillé sur les routes et les circuits. Des atypiques tricyclecars seront également de la partie, ainsi…

IL M’A FALLU 18  MOIS POUR LA REDÉMARRER ET 18  MOIS DE PLUS POUR LA FAIRE ROULER ! “En 1984, mon oncle, qui habite Mulhouse, recherchait une voiture puissante et a acheté pour 75 000 francs une R5 Turbo d’occasion à un garage Renault. Elle avait 27 000 km. Il la prenait pour aller au travail ou faire du ski en Autriche. Quatre ans plus tard, il avait déjà parcouru 40 000 km. À 67 000 km, il a cassé une cale du vilebrequin. La voiture a été rapatriée dans un garage Renault où il a fait refaire à neuf tout le bas moteur : vilebrequin, chemises, pistons… Malheureusement, le mécanicien de l’époque n’a jamais réussi à la redémarrer. Mon oncle a récupéré la R5 Turbo avec l’intention de le…

DÉCIDÉMENT INCONTOURNABLE ! 8 135 424 EXEMPLAIRES La Quatrelle, ce n’est pas comme la 2CV ! Elle ne joue pas les gros bras dans les cotes, même si sa valeur a gentiment monté ces dernières années. Elle reste formidablement accessible. Mieux : les exemplaires en état correct se trouvent sans difficulté. Ce seront plutôt des versions de fin de carrière, avec calandre en plastique. Voire les ultimes modèles construits en Slovénie à partir de mai 1986. Mais ses qualités intrinsèques seront toujours là. La R4 est avant tout une auto simple et sincère. Sa rusticité ? Elle l’assume et la revendique. Son inspiratrice, c’est la 2CV. Mais, avec ses deux cylindres en plus et sa carrosserie un peu moins rudimentaire, elle offre une personnalité plus généreuse. Et sa polyvalence demeure…

L’INNOVANTE DISCRÈTE 2 188 737 EXEMPLAIRES Certains trouveront sa suspension ingrate, sa direction dure en manœuvres, sa boîte de vitesses rétive et son bruit fatigant sur route. Admettons qu’ils n’ont pas tout à fait tort. Mais cette petite berline offre dans ses 3,94 m un concentré de bonnes idées : sa traction avant et ses quatre roues indépendantes lui donnent des qualités routières plus qu’honnêtes pour l’époque, sa sellerie bien rembourrée fait ce qu’elle peut pour adoucir les raideurs de la suspension et sa présentation intérieure, hormis sur les versions d’entrée de gamme LS, LE et ES, va vous flatter l’œil. Jusqu’en septembre 1974, les GL et GLS ont même droit à de savoureuses décorations en faux bois véritable ! Plutôt vive sur route Contact ! La mise en route…

ELLE A LE TALENT MODESTE 1 624 992 EXEMPLAIRES Sa carrosserie d’origine, c’est la 4 portes. Peugeot a mis le paquet sur la technique : moteur transversal tout alu moderne à arbre à cames en tête (dérivé de la 204), traction avant bien pensée, suspension efficace en tenue de route et agréable en confort. En revanche, des économies sévissent sur la présentation intérieure : les premiers modèles apparaissent maigrichons en équipement comme en finition. Pourtant, ce sont ceux qui ont le plus de charme aujourd’hui. Ils sont dotés d’une porte de malle articulée sous la lunette, infiniment moins pratique qu’un hayon et qui perdure quatre ans. Le moteur aussi est chiche : 954 cm3 , 45 ch DIN. Évolutions positives En septembre 1973 apparaît le coupé 3 portes. Plus court…

UN ACHAT TRÈS MALIN 1254 390 EXEMPLAIRES Issue d’un dessin réalisé à la fin des années 60, sa carrosserie 100 % Citroën est typique de la marque. Elle habille des soubassements de Peugeot 104 : suspension, transmission, direction, freinage. Sa caisse offre une habitabilité importante compte tenu des petits 3,69 m de long. Et le confort, sans atteindre l’élastique moelleux des Citroën, se révèle bon, avec un roulis moins prononcé que sur les productions maison. À bord, la finition est simple et économique, mais la présentation vous offre une petite perle : le tableau de bord des modèles 1984 et avant. Un amour de délire créatif, empreint de science-fiction et d’inspiration médico-ergonomique. Sur la route, la Visa se comporte bien : ses qualités dynamiques en font une auto saine et…

Faire chic et riche avec des techniques parfaitement classiques et sans audace, pour satisfaire le plus grand nombre et donner à chaque client l’impression de posséder une auto d’un bon standing : telle devait être la devise qui présida à l’élaboration de cette Taunus, essentiellement accomplie par la filiale allemande du géant américain Ford. Car jusqu’à la fin des années 60, les antennes de Ford Allemagne et Ford Angleterre proposaient des gammes totalement distinctes : carrosseries, châssis et moteurs différaient. En 1968, l’Escort marque une rupture, avec la fusion des deux filiales ! Cette petite berline apparaît sous une forme et sous une dénomination uniques pour toute l’Europe. Née deux ans plus tard, la Tau-nus suit la même voie : elle vient remplacer un modèle allemand d’une part, et un…

ARGENTINE Dès 1974, la voiture commence sa production en Argentine, avec uniquement des berlines 4 portes, et des coupés, dans des cylindrées de 2 l et 2,3 l. Carrière prolongée jusqu’en 1984. 197 031 unités produites. TURQUIE En 1984, la chaîne de fabrication argentine est revendue à la firme turque Otosan fondée en 1926 avec Ford, qui produisait jusque-là des Ford Consul et une berline locale en plastique : l’Anadol. Uniquement des versions TC3. AUSTRALIE L’implantation de Ford y est très ancienne : 1925 ! La Cortina anglaise y est construite à partir de 1972. Comme les Nord-Américains, les Australiens sont friands de grosses cylindrées : notre brave berline recevra en option des 6-cylindres 3,3 l de 130 ch et même 4,1 l de 155 ch. TAÏWAN En 1972, Ford…

Je sais ce que se disent mes collègues : avec 126 ch DIN, ma BX ne fait pas le poids face à leur grosse cavalerie… Justement, parlons de poids ! Car la 405 traîne déjà 100 kg de lest par rapport à ma monture. Quant à la 21, elle semble avoir trop forcé sur le dessert, affichant 200 kg de plus sur la balance. Voilà qui devrait rééquilibrer les débats. D’autant que malgré sa puissance a priori modeste, la BX Sport bénéficie d’une préparation moteur qui fleure bon les rallyes. Passé entre les mains du fameux préparateur de voiture de course Danielson, le 1 905 cm3 a eu droit à un traitement de choc. Au menu, deux gros carbus double-corps Solex de 40 mm, un nouvel arbre à cames et…

“J’ai usé tant de culottes dans la 405 de mon père… Je ne pouvais pas m’arrêter là. J’ai donc commencé par une Mi16 venue des États-Unis, avec ses spécificités propres au marché américain. Mais on me l’a malheureusement volée. Je me suis donc mis en quête d’une nouvelle auto. En annonce depuis un certain temps, il semble que personne ne voulait de cette belle 405 Mi16 rouge andalou, équipée de série avec son toit ouvrant. Une chance pour moi, c’était exactement ce que je cherchais !”…

NOEFORT AVANTAGE BX APORT Pour comparer nos trois françaises sur mauvaise route, une bassine remplie d’eau est suspendue au-dessus de la tête du conducteur. Le plus mouillé a perdu. Sans surprise, la Peugeot s’incline, de peu face à la Renault qui profite de sièges plus moelleux, et de loin face à la BX. La légendaire suspension oléopneumatique Citroën a encore frappé. TEEUE DE ROUTE AVANTAGE 405 MI16 Puisque l’on est sur un circuit, un petit tour s’impose. Le meilleur chrono l’emporte. Et c’est la Peugeot qui domine de loin. La précision de son train n’a d’égale que le sous-virage chronique de la Renault à l’accélération, qui impose un dosage constant de l’accélérateur. Mais quand ça ne passe pas, ça ne passe pas ! PERFORMAENE AVANTAGE R21 TURBO Tant pis pour…

J’aime le caractère des roadsters et des coupés anglais. Mais si leur fragilité m’amuseparfois,elle devient vite un problème. Les japonaises des années 70 offrent le même charme,la fiabilité en plus. Deux bémols cependant : leur diffusion parfois confidentielle en Europeraréfiel’offre en collection et l’approvisionnement en pièces de rechange n’est pas toujours facile.…

Le rétrofit, comme on l’appelle, est en pleine expansion, qu’il s’agisse d’autos d’occasion comme de collection. Le gouvernement français, en retard sur le sujet, a seulement autorisé en début d’année cette transformation pourtant dans l’air du temps. Carte grise modifiée, aide financière de l’État accordée et restrictions de circulation retirées, on peut maintenant rouler légalement en ancienne électrique. Les puristes crient au scandale. Mais sans évolutions, nos vieilles autos risquent un jour d’être clouées au garage. Si c’était mieux avant, pourquoi ne serait-ce pas encore mieux demain ? Pour apporter un début de réponse, on a choisi d’explorer la chose nous-mêmes. 2CV ÉLECTRIQUE R-FIT, MÉHARI CLUB CASSIS…

Un demi-cabriolet La XJ-S aurait dû dès son lancement sortir en version découvrable, mais le développement a été arrêté. L’idée n’est pas abandonnée, mais les moyens manquent : la version XJ-SC en 1983 n’est qu’un compromis artisanal. Les  premières caisses étaient envoyées chez un carrossier indépendant pour être découpées avant de revenir en usine. Ce  n’est qu’en 1987 que la XJ-S a droit  à son cabriolet usine en bonne et due forme ! La course à la qualité Le lancement de la XJ-S dans les années 70 n’a pas été un succès aussi franc que l’aurait souhaité Jaguar. En cause, une qualité de fabrication désastreuse. Durant les années 80, la marque cherche à restaurer son image, et c’est tout l’objet des longues pages de préambule du catalogue français de la…

PAILLETTES OU SERRURES Les paillettes sont de petites plaques jaunes qui s’alignent en fonction de la forme de la clé. Il en existe différents jeux pour s’adapter aux différentes serrures. Il est parfois difficile de s’en procurer sans passer par un professionnel. Autre solution, trouver d’autres serrures bon marché, comme celles de boîte aux lettres, pour en récupérer les paillettes. 20 €. Magasins de bricolage, Internet. OUTILS DÉMONTAGE Démonter les poignées et verrous d’une voiture ancienne n’est généralement pas très compliqué. Un jeu de clés plates et quelques tournevis feront l’affaire. Une pince peut être nécessaire pour retirer les paillettes une à une. 30 €. Centres autos, magasins de bricolage. OUTILS DÉGRAFAGE Si la fixation d’une poignée se cache derrière une garniture, il vous faudra des outils spécifiques, en plastique,…

Difficile de se faire un nom quand on côtoie des monstres sacrés tels que la DS et la 2CV. Même l’Ami 6, au physique jugé ingrat, connaît plus de réussite. Lorsque l’Ami 8 apparaît à la fin des années 60, sa lunette arrière est remise dans le bon sens et sa face avant est plus harmonieuse. Mais elle n’est en fait qu’un replâtrage, pas beaucoup plus sophistiqué. Freins à disques avant et vitres descendantes apparaissent rapidement, mais l’auto semble déjà trop datée. L’Ami Super et son 4-cylindres, sortie en 1973, n’y changera rien. La rapide chute des ventes, dès la seconde année, n’incite pas Citroën à faire évoluer fondamentalement le modèle. En conséquence, l’Ami 8 est aujourd’hui un pur produit Citroën, plus abordable que ses soeurs mues par le flat-twin,…

D’emblée, l’AV 92 surprend le novice que je suis. Son gros réservoir et ses longues boîtes à outils blanches qui courent sous le porte-bagages ne ressemblent à  aucune autre. Les clignotants, eux, se font assez discrets. Avec tout cet attirail, je  m’attends à enfourcher la mob de pépé. Dès le débéquillage, le poids conséquent me laisse à penser que je ne vais pas affoler le chrono aujourd’hui. Impression renforcée dès le  démarrage, où le pédalage demande un gros effort pour lancer la machine, alors même que  le moteur ne tourne pas encore. Mais surprise, tout ce poids a du bon sur la route. L’AV 92 est imperturbable. Bosses, trous, chaussée déformée, rien n’y fait, elle garde impeccablement son cap, renvoyant une impression de sécurité, pour une conduite sereine. Quant au…