Indice dei contenuti per No. 322 in Micro Simulateur

Aerofly FS2 n’est pas une nouveauté, mais sa dernière mise à jour majeure (7 octobre dernier) pourrait faire franchir le pas aux pilotes curieux qui ne l’auraient pas encore essayé. Le simulateur n’a certes pas les mêmes prétentions de réalisme que FS, P3D, X-Plane ou MSFS, mais il est accessible aux débutants, il possède une flotte variée et surtout il intègre des décors photoréalistes particulièrement soignés, même s’ils sont limités à quelques zones du globe. La mise à jour ajoute son lot de correction de bugs, mais surtout elle propulse une nouvelle entrée dans le hangar: l’hélicoptère EC135, une machine construite par Airbus Helicopter, très populaire auprès des pilotes du monde entier pour du transport léger ou des missions utilitaires. Le modèle est fourni avec six livrées (allemandes pour la…

Alors que les extensions « classiques » pour MSFS se font attendre, les appareils plus exotiques créent la surprise. Il y a évidemment le MB-339 qui figure en bonne place dans le présent numéro en tant que premier jet d’entraînement pour le nouveau simulateur; et voici que débarque le premier avion historique, alors même que l’on pensait MSFS réservé aux aéronefs contemporains. Le Fokker D.21 (ou D.XXI si on respecte la nomenclature du constructeur néerlandais) date en effet de 1935 pour son premier vol et 1938 pour son entrée en service. Cet intercepteur de nouvelle génération (construction métallique, cockpit fermé, formule monoplan à aile basse) équipa d’abord la force aérienne des Pays-Bas; quelques exemplaires furent livrés à l’armée de l’air de la République Espagnole sur la fin du conflit, et…

Un des principaux soucis rencontrés par les simmers de longue date avec le petit nouveau (enfin, petit, façon de parler!) est l’incompatibilité native de MSFS avec la plupart des périphériques déjà utilisés. Saitek/Logitech s’emploie à combler le retard, mais se fait doubler la politesse: RealSimGear a annoncé tout récemment la compatibilité de ses modules GNS 530, GNS 540 et G1000 avec MSFS par l’entremise d’un plug-in (encore en version bêta) à destination des appareils équipés de ces matériels dans le simulateur. Juste le mois où nous publions un article sur le G1000 dans Microsoft Flight Simulator! Bien évidemment ces périphériques s’adressent avant tout aux amateurs de home cockpits réalistes, par ailleurs fortunés: la suite G1000 (PFD et MFD) coûte tout de même plus de 2 000 euros, et les deux…

La sortie de MSFS en août dernier a bien sûr créé l’événement dans le petit monde de la simulation. Reste qu’un logiciel de ce type n’existe vraiment que par ses extensions, et que tous les éditeurs spécialisés se sont mis au travail pour développer leurs créations. Or trois mois après la mise sur le marché de MSFS, le constat est un peu décevant. Quelques décors existent bel et bien, surtout des aéroports très détaillés et des collections de bâtiments pour habiller les grandes métropoles, mais ils ne sont pas primordiaux dans le logiciel. D’une part parce que le monde virtuel de MSFS est déjà très fidèle à la réalité; ensuite parce que ces villes agrémentées de monument ne changent finalement pas grand-chose au pilotage – sauf à être adepte de…

Les avions expérimentaux de JetManHuss sont devenus des incontournables pour qui aime l’aventure aéronautique virtuelle. En parcourant la liste des nombreux avions présentés sur son site, le Polaris amphibie nous a fait un clin d’oeil insistant. Quelle drôle de machine allie un bateau pneumatique et un ULM pendulaire? Mais oui, il existe bien un ULM de la sorte dans la réalité, l’hydro-ULM! C’est la firme italienne Polaris Motor SRL, basée à Gubbio et spécialisée dans les tricycles pneumatiques qui le fabrique. Elle s’est associée au fabricant de bateaux gonflables Lomac Nautica pour inventer un hybride capable à la fois de naviguer et de voler sur n’importe quelle étendue d’eau en partant soit d’un navire, soit de la côte. Son nom signifie amphibie pour AM et « Flying Inflatable Boat »…

Certains de nos lecteurs fidèles seront sans doute surpris de trouver ce Star Wars Squadrons dans nos pages: les jeux déclinés sur consoles (XBox et PS4) font plutôt partie de la catégorie arcade et sont généralement écartés de notre sélection. La saga à succès a par ailleurs donné naissance à nombre de logiciels dérivés, trop peut-être, et le pire y côtoie le meilleur. La présence en test (et non en Simu’Loisir) peut donc étonner, car malgré l’aspect combat, on est loin du réalisme forcené des DCS, BMS et autre IL-2. Or évoquer l’univers cinématographique de Star Wars implique déjà de laisser le réalisme de côté. Car le respect des principes physiques et technologiques que recherche tout simmer qui se respecte ne doit pas masquer l’importance de l’ambiance et de l’immersion.…

Nous avons vanté à maintes reprises les qualités de Kerbal Space Program, KSP pour les intimes. Ce simulateur de programme spatial permet de construire toutes sortes de sondes, rovers, vaisseaux ou bases, et de les envoyer à l’exploration du système solaire virtuel. Cela dépasse largement le stade du simple jeu et devient vite très addictif pour peu que l’on s’intéresse à l’aéronautique. KSP respecte les principes de la physique newtonienne, les effets aérodynamiques, la gravitation, les dépenses d’électricité et de carburant. Bref tout ce qui doit être pris en compte pour des expéditions. Enfin presque tout. Car l’aspect de vie quotidienne des Kerbals est laissé de côté. Ce qui peut nuire au réalisme des missions lointaines ou à la création d’une base sur une autre planète. Pour ajouter cette touche…

Les planeurs constituent la famille d’aéronefs la moins représentée chez les développeurs d’extensions, alors même que les simulateurs généralistes (sauf MSFS à l’heure actuelle) savent les exploiter. Dès lors, quand un éditeur publie une telle machine, il y a de quoi éveiller la curiosité. À plus forte raison quand ce planeur n’est pas issu des constructeurs habituels ou historiques, mais est un vestige d’une époque révolue. Datant de 1960, le A-15 dont il est question ici n’est pas le plus connu de sa catégorie, du fait essentiellement de son origine: le A du préfixe est l’initiale d’Antonov, avionneur soviétique (désormais ukrainien) que l’on connaît plus pour ses utilitaires volants. Né sous la plume d’Oleg Antonov luimême, le petit A-15 présentait deux particularités rares, tout d’abord une construction métallique en aluminium,…

Parmi les grandes nouveautés de MSFS figure la gestion de la météo bien plus réaliste et efficace que dans FS/P3D. On y choisit soit la météo réelle (pour le monde entier) soit un réglage préétabli (qu’il est toujours possible de personnaliser) parmi cinq situations de base, depuis le ciel totalement dégagé à l’orage. Pour aller plus loin, cette extension signée SoFly Ltd. propose d’ajouter une quarantaine de thèmes variés pour le monde entier. Les conditions sont recréées en prenant en compte pour chaque couche d’altitude les conditions de vent, de couverture et de précipitation. Depuis le calme plat jusqu’à l’ouragan tropical en passant par la tempête de sable ou le blizzard, on accède ainsi en un clic à une situation donnée. Un petit livret de 20 pages (en anglais) accompagne…

Le Bücker Jungmann fut un biplan d’apprentissage et de loisir construit en Allemagne durant les années trente; il servit auprès de l’Axe durant le conflit, puis dans diverses forces européennes (dont la Suisse) avant de disparaître dans les années cinquante. En 2013, un passionné décida de le faire revivre et en proposa une réplique correspondant aux certifications des ultralégers motorisés. Le B & F Fk 131 est donc une réplique fidèle de l’avion original (mais juste un peu plus légère) avec un moteur quatre cylindres refroidis par air de 82 ch. Seulement dix exemplaires furent produits entre 2013 et 2017 et tous trouvèrent un acheteur. C’est cette réplique que propose l’équipe de Propair Flight pour P3D, avec un design délicieusement « vintage », des performances modestes mais suffisantes pour s’amuser…

La couverture hexagonale par France VFR poursuit son cours! Après la Picardie, l’éditeur oblique au sudouest pour une autre région littorale mais aux particularités bien différentes. Son nouvel opus s’attaque à l’ancienne région administrative Poitou-Charentes, intégrée depuis la réforme de 2014 à la Nouvelle-Aquitaine (avec le Limousin et l’Aquitaine). Elle se compose de quatre départements: la Charente, la Charente Maritime, les Deux-Sèvres et la Vienne. L’espace s’articule autour des centres urbains principaux de Poitiers, Angoulême, La Rochelle et Niort, avec pour le reste une prédominance de paysages agricoles. L’activité touristique touche essentiellement la portion littorale, même si le Futuroscope de Poitiers et les festivals d’Angoulême (bande dessinée et film francophones) font se déplacer les foules. L’importance gastronomique n’est pas en reste (et ça compte, même en simulation): les parcs à…

Dans le monde de l’aviation de combat, le A-10 tient une place très particulière. Tout d’abord c’est l’un des aéronefs les plus laids jamais produits (on sait bien, les goûts et les couleurs, mais là c’est difficile de faire pire!); ensuite sa conception même s’est heurtée à d’importantes réticences des cadres de l’U.S. Air Force au début des années 1970. Les responsables du Pentagone ne voyaient pas encore l’intérêt d’un appareil spécialisé dans l’attaque au sol et le support aérien, tâches réservées alors aux hélicoptères, et ce malgré les limites des voilures tournantes mises en évidence au Vietnam. Gagnant d’un concours l’opposant au YA-9 de Northrop (dont on dit à tort qu’il inspira le Su-25 soviétique, le prototype de ce dernier étant antérieur), le A-10 Thunderbolt II entra donc par…

Le concept de glass-cockpit est apparu dans les années quatre-vingt quand des écrans cathodiques sont apparus dans les postes de pilotage des avions de ligne modernes. Les progrès de l’électronique et de l’informatique ont permis d’exploiter les avantages de ce type d’équipement dans des avions de taille plus modeste – et pour un coût sans commune mesure avec ce qu’il était à ses débuts. Les glass-cockpits ont ainsi envahi les intérieurs des avions légers depuis une quinzaine d’années, et MSFS a intégré cette tendance en proposant cette approche dans l’essentiel de sa flotte par défaut (fig. 1 et tableau page 55). Les amateurs de planches de bord traditionnelles sont presque déçus tant les cockpits à base de cadrans à aiguilles sont devenus rares (voire disponibles uniquement dans les déclinaisons des…

Cartes MSFS Bonjour à tous! Je vous fais parvenir deux idées pour trouver des alternatives à la (tristounette) carte VFR de MSFS. Tout d’abord FSWidgets GMap HD + NetWork Pack version 2.2 (fonctionne de FS2004 à MSFS et X-Plane). L’application couvre pratiquement le monde entier. Elle coûte 56,81 euros. Je l’utilisais déjà avec FS X, il faut juste mettre à jour le NetWork Pack 2.3 pour MSFS, ce qui se fait gratuitement. L’autre solution est Moving Map par BlueSkyScenery, qui est gratuit; le module nécessite FSUIPC version 7 pour MSFS. Il est simple à installer, mais à l’heure actuelle il ne couvre malheureusement que les États-Unis. J’espère que cela vous intéressera! Michel Chapelle Merci de ces informations! Effectivement la carte en vol de MSFS est aussi jolie qu’inutile: aucune légende…

La légende avait été dévoilée en juillet dernier, elle est désormais disponible! Le Concorde nouvelle génération est proposé par DC Design pour FS X et P3D (toutes versions) et prend la relève du vénérable modèle FS Labs disparu des écrans depuis quelques années. Le modèle 3D a été réalisé à partir de mesures prises sur des exemplaires réels du supersonique exposés dans divers musées. Les animations reproduisent évidemment les surfaces de contrôle et le train à haut empattement mais aussi (et surtout) le nez mobile et la verrière déployée à grande vitesse. Le cockpit comprend les trois postes – commandant de bord, copilote et mécanicien navigant – avec des instruments 3D. La console du mécanicien est fonctionnelle pour gérer les systèmes de l’appareil, y compris son complexe procédé de transfert…

Il n’y a pas de raison que MSFS soit le seul à profiter d’un Japon amélioré (c’était l’objet de la grosse mise à jour d’octobre du logiciel). Avec cette scène de l’aéroport le plus actif de l’archipel nippon, P3D se met à niveau… Tokyo Narita, à 60 km de la capitale, est ainsi la porte d’entrée privilégiée pour visiter le Japon. Il voit passer 33 millions de passagers annuels (sauf en 2020!) et plus de 2 millions de tonnes de fret, ce qui en fait le dixième aéroport cargo au monde. Cette scène pour P3D v4/v5 est signée Drzewiecki Design et modélise fidèlement les installations de cette plateforme internationale. Les saisons sont bien marquées et le décor tire parti des dernières innovations de P3D pour gérer les éclairages. C’est une…

Doit-on dire Proche ou Moyen-Orient? L’expression dérivée de l’anglo-saxon Middle-East a pris l’avantage sur le Proche-Orient français pour désigner cette région de l’est de la Méditerranée, naguère désignée Levantin. Les contours géographiques restent fluctuants, et bien malin celui qui saura définir exactement la frontière entre ce qui est proche ou moyen! Quoi qu’il en soit, pour qui souhaite se rendre dans la région depuis un pays ou continent lointain, les chances sont grandes qu’il débarque à Tel Aviv, centre économique d’Israël, autant comme destination finale que comme centre de transit. L’aéroport Ben Gourion LLBG est en effet la principale plateforme aéroportuaire de toute la région: avec presque 25 millions de passagers en 2019 (le nombre pour 2020 sera certainement très inférieur, vous savez pourquoi!) il dépasse largement les flux de…

Voici donc Train Sim World 2 (TSW2), qui reprend intégralement la recette du premier volume en ajoutant quelques touches d’originalité – et surtout un contenu exclusif en termes de voies à parcourir et de matériels à conduire. Ici on prend le rôle d’un cheminot qui doit mener à bon port sa cargaison – qu’elle se compose de passagers ou de fret – tout en respectant les limitations de vitesse, les horaires et les signaux de circulation. C’est moins sorcier que le pilotage d’un Boeing 747 mais la discipline a ses adeptes et permet de relever des défis originaux. Si le contenu de ce TSW2 est propre à ce volume, l’interface et la prise en mains sont très proches du premier épisode, les amateurs seront en terrain connu, les néophytes quant…