Micro Simulateur -julkaisun No. 333 -irtonumeron sisällysluettelo

Quelles que soient les qualités de MSFS, il manque toujours quelque chose: les bâtiments des aérodromes ne sont pas forcément conformes à la réalité, les marquages des pistes non plus… Et même après l’application du patch couvrant la France et le Benelux, les petites installations manquent encore de détails. France VFR y remédie (du moins pour la région parisienne) et va proposer à la fin du mois un ensemble qui remédiera à bien des approximations. Le Pack Aéroports de Paris contiendra en effet pas moins de 23 plateformes de la région Ile-de-France. Vous avez bien lu, vingt-trois aérodromes et installations qualifiées de « secondaires ». Donc pas de Roissy, Orly ni de Bourget, des plateformes réservées au trafic commercial. En revanche on trouvera toutes les installations prisées des pilotes d’appareils…

Initialement cet article devait profiter de la récente carte des Mariannes pour DCS pour mettre en scène plusieurs pays d’Asie du Sud-Est. Les rivalités sont en effet nombreuses dans cette région du monde et quelques archipels – îles Paracels, îles Spratly, Riau – attisent les tensions entre les États proches: Vietnam, Chine, Indonésie, Philippines, Malaisie… Or ces pays disposent tous d’arsenaux variés et hétéroclites qui provoquent d’intéressantes perspectives d’affrontements virtuels (sans pour autant souhaiter que cela se déroule en réel). Notre projet était de mettre en scène la force aérienne malaisienne face à ses voisins: au cours des 30 dernières années elle a aligné des aéronefs très différents dont plusieurs sont présents dans le hangar de DCS World: A-4, F-5, MiG-29, jusqu’au F/A-18 et Su-30 (proche du Su-33). La Malaisie…

La reproduction des conditions météorologiques en simulation n’a pas qu’un but esthétique; pas plus qu’elle n’ajoute une touche d’exotisme à certaines situations. Son but est évidemment d’ajouter du réalisme aux situations rencontrées et d’obliger le pilote virtuel à adapter son vol aux conditions. Ce qui va simplement de l’activation d’essuie-glaces et du dégivrage ou d’un léger contournement dans les cas les plus bénins jusqu’au déroutement et aux procédures d’urgence pour les pires conditions. Encore faut-il que cette météo qui vient perturber les plans les plus soigneusement préparés soit convaincante et pertinente. Les options sont nombreuses dans MSFS, d’où ce petit guide rapide des réglages pour en saisir les grandes lignes. À Commencer par la mystérieuse « météo réelle », promesse très attendue par les utilisateurs. Météo réelle La météo réelle…

Sorti fin août dernier, RiMS Racing s’attaque à un créneau rare en simulation sur PC alors qu’il est plus souvent abordé sur consoles, celui des courses de motos sur piste. RiMS propose huit machines parmi les plus puissantes du plateau: Ducati Panigale V4 R, MV Agusta F4 RC, Aprilia RSV4, BMW M 1000 RR, Suzuki GSX-R1000R, Honda CBR1000RR, Kawasaki Ninja ZX-10RR, Yamaha YZFR1. Seulement huit? Certes, mais toutes modélisées avec pléthore de détails et surtout de spécificités techniques. Car le logiciel met en avant toute la partie préparation avant de s’élancer sur le bitume. Les réglages sont nombreux et approfondis, propres à chaque machine dont le comportement subira les affres d’un mauvais réglage technique. Les gains en courses permettent d’acheter des pièces détachées, de changer les parties usées et de…

Pas de fausse joie, le Mirage F1 pour DCS n’est pas encore disponible! Après de nombreuses annonces par AvioDev et la reprise du projet par Aerges Engineering, il semblerait que le Mirage soit en bonne voie pour être publié avant 2022. L’équipe de développement a publié quelques nouvelles images pour prouver que le travail est très avancé. Le module prévu pour DCS intégrera les versions CE (basique), EE (multirôle avec perche de ravitaillement), BE (biplace) et M (modernisé avec un semblant de glass-cockpit) de l’appareil. L’armement consistera en combinaisons de missiles air-air (dont les Matra 530) et charges air-sol. Le radar sera évidemment fonctionnel, avec une variante plus performante pour la version M. On ne connaît pas encore le tarif mais on peut l’envisager autour de 50 euros, dans la…

Si tout va bien, à l’heure où vous lirez ces lignes, le module DCS: F-14 Tomcat aura été étoffé avec divers ajouts. Dont deux absolument majeurs attendus depuis longtemps. Le premier est l’introduction du porte-avions USS Forrestal dans DCS World. Porte-avions incontournable pour les missions un peu « rétro » avec le Tomcat et qui a donné le nom à sa classe, il fut en service de 1955 à 1993. Tragiquement connu pour avoir connu l’accident le plus grave de la Navy, avec un feu qui tua 134 marins et détruisit plus de 20 avions en 1967 (en plein conflit du Vietnam), il prit les surnoms de « Zippo », « Firestal » ou encore « Forest Fire ». Le second ajout majeur concerne les compétences de Jester. Votre WSO…

Nous avions laissé précédemment notre gros Boeing 314 de 1941 en début de croisière au-dessus du Pacifique après deux heures de vol. Il aura fallu cette durée pour parvenir à 16 000 ft (les quadrimoteurs à pistons sont loin des performances des liners actuels qui parviennent à ce niveau en quelques minutes) et surtout pour mettre en oeuvre le pilote automatique de l’appareil. Quand on parle de pilote auto, oubliez l’automate qui gère tout, navigation comme vitesse. Le Sperry A-3 était certes le meilleur équipement de son époque, mais il parvenait à peine à maintenir une altitude et un cap. Il faut bien une douzaine de minutes pour stabiliser l’appareil, activer le PA et laisser celui-ci à son tour stabiliser l’avion. Le soleil baisse sur l’horizon, et l’hydravion transpacifique s’apprête…

Pour contrôler ses textures, DCS World est livré avec un utilitaire qui évite d’avoir à lancer le simulateur. Le module ModelViewer2.exe est ainsi situé dans le dossier DCS World/Bin. Une fois lancé, on y charge un modèle 3D avec le menu File/Load Model, les fichiers 3D ont l’extension LOD ou EDM et sont situés dans les répertoires Shape des appareils. L’interface affiche alors le modèle voulu avec sa texture par défaut. En utilisant le menu Tools/Livery tools, on navigue dans les répertoires de livrées et on charge celle désirée. On peut ensuite admirer le résultat en modifiant le point de vue, les conditions d’éclairage et les animations (ci-dessus). Théoriquement on peut recharger les textures à la volée, ce qui présente l’avantage de pouvoir travailler à des corrections sur les fichiers…

Il y a quelques années déjà Aerosoft avait publié une scène consacrée au continent austral pour FS X. L’éditeur reprend le thème du pôle Sud pour MSFS mais avec des ambitions plus modestes. Cette scène très détaillée modélise principalement la base scientifique britannique de Rothera, située sur l’île d’Adelaïde proche de la Péninsule Antarctique (cette langue de terre qui remonte vers la Terre de Feu). L’installation de Rothera accueille une centaine de personnes en hiver (une vingtaine en été – les saisons sont inversées dans l’hémisphère sud!) qui étudient la faune locale et la dégradation de la calotte glaciaire. La base est ravitaillée par mer grâce à un quai préfabriqué aménagé sur place, et surtout par air: une piste de neige est prévue pour des appareils légers. C’est un petit…

Cinquante ans après son entrée en service, on a oublié la révolution qu’avait représentée à son époque le Boeing 747. La tendance d’alors était la recherche de la vitesse, symbolisée par le Concorde; mais Boeing ne parvenant pas à réaliser un supersonique, l’avionneur changea sa philosophie en proposant de transporter sur de longues distances jusqu’à 500 passagers dans un seul appareil, diminuant ainsi les coûts d’exploitation – et ceux des billets. Le 747 représentait un défimais le succès fut au rendez-vous. Le créateur Felis propose ici la première évolution du Jumbo-Jet, le modèle 200 livré à partir de 1972, qui présentait une plus grande autonomie que les premiers exemplaires et une remotorisation plus puissante. Encore en phase de développement, le 747-200 Classic est déjà bien avancé. Les systèmes embarqués reproduisent…

Vous avez peut-être fait connaissance avec le Wilga en découvrant le logiciel Glider Simulator d’Aerosoft, où il joue le rôle de remorqueur de planeurs… Ce serait réducteur de résumer le PZL-104 à ce seul emploi, tant il se plie à de nombreux usages. Initialement appareil de formation à capacités de décollages et atterrissages courts (STOL en anglais), il est entré en service en 1962 et a connu une production continue jusqu’en 2008 – même si les modèles les plus récents ont reçu une motorisation et une avionique qui n’ont plus grand-chose à voir avec les premiers exemplaires. Entretemps le Wilga a su s’illustrer dans de nombreux domaines, d’abord en Pologne, puis au sein des pays satellites de l’URSS, et après la chute du bloc soviétique dans le monde entier: formation…

Nous n’avons pas exploité cette possibilité dans notre saga où tout se passait bien, mais les pannes faisaient malheureusement partie de la vie des pilotes de 1941… Le B314 fonctionne encore sur trois moteurs, donc en cas de gros souci (incendie, fuite d’huile, de carburant) le propulseur fautif est coupé et isolé, et le vol se poursuit avec les ajustements de puissance nécessaires (il faut en outre contrebalancer la traction dissymétrique). Et le cas de problèmes plus graves (perte d’un deuxième moteur, fusibles grillés…)? Et bien on amerrit… Pas besoin de se soucier de trouver un espace dégagé, tant que la mer n’est pas trop houleuse. Dans la réalité, il pouvait arriver qu’après un souci imposant un retour sur l’océan, le mécanicien devait se rendre dans les nacelles des moteurs,…

À de nombreuses reprises nous vous avons proposé des plans de vol dans des zones fort encombrées en trafic aérien et en espaces restreints. Pour ces deux raisons les contraintes sont nombreuses, contrairement à une idée reçue un pilote d’avion léger ou d’ULM ne fait pas ce qu’il veut! Voilà qui nous a décidés à changer un peu nos zones d’évolution en délaissant la région parisienne et ses (trop) nombreuses limitations. Pour ce plan de vol automnal, nous avons choisi un cadre bien plus calme mais non dénué de charme. Le but de notre excursion est avant tout de se faire plaisir en profitant d’une belle matinée ensoleillée en Bourgogne, jusqu’aux contreforts du massif du Morvan. C’est aussi l’occasion d’effectuer du vol à vue « pur », sans s’aider d’un…