Micro Simulateur -julkaisun No. 326 -irtonumeron sisällysluettelo

Le mois de mars sera placé sous le signe de… Mars justement! Pas le dieu de la guerre des Romains, mais bien plus pacifiquement ce petit point rouge dans le ciel d’où un robot de la taille d’une voiture envoie ses rapports de mission. On peine à réaliser la quantité de travail qu’il a été nécessaire d’accomplir pour ce qui reste un exploit technique et humain. Presque quatre milliards d’années d’évolution pour parvenir à obtenir une image (et les premiers enregistrements audio) de la planète rouge, voilà qui peut donner le tournis. Mais qui donne aussi de l’espoir. Car depuis un an, l’espoir est une denrée rare et précieuse. Dans un climat anxiogène (maintenu parfois par certains médias qui ont tout intérêt à alimenter les craintes), il faut persévérer, comme…

Petit événement dans le monde de la simulation, MSFS étend son champ de possibilités avec l’arrivée du premier planeur spécifiquement conçu pour lui. FS X, Aerofly FS2 et X-Plane 11 possèdent également dans leurs flottes par défaut une ou plusieurs montures de cette catégorie, P3D fait exception (mais ne s’agissant pas d’un simulateur de vol de loisir, comme le rappelle sa licence, on peut comprendre cette lacune). Le Discus 2-B réel est construit depuis 1998 par la société allemande Schempp-Hirth, et le site de téléchargement mentionne qu’il est également assemblé sous licence en République Tchèque. C’est un planeur de catégorie Standard, monoplace de 15 mètres d’envergure et de 525 kg en masse maximale. Lancé en janvier dernier sur le site communautaire Flightsim.to, le Discus 2-B virtuel a aussitôt connu le…

Par un hasard de l’édition, cette scène de Barcelonnette côtoie celle de Milan Linate, alors que les deux installations sont parfaitement opposées. Ici point de liner rempli de passagers en classe éco ni de jet d’affaires aux VIP pressées… La petite installation des Alpes, dans la vallée de l’Ubaye à une cinquantaine de kilomètres de Gap ou Sisteron, ne dispose que d’une piste en dur de 800 mètres sans balisage lumineux ni contrôle permanent. De fait il n’est ouvert qu’au trafic VFR de jour, une aubaine pour les ama-teurs d’aviation légère mais aussi sportive. Le vol à voile est une activité prisée ici, avec un décor majestueux comme cadre des évolutions. Les ULM sont aussi bienvenus, la flotte par défaut de MSFS en est plutôt bien pourvue… Et quand les…

Remise en contexte pour ceux qui auraient échappé au premier volet: dans le Grand Nord, l’avion reste le moyen le plus rapide d’approvisionner de petites communautés nichées dans un décor majestueux certes mais peu compatible avec le transport routier régulier. Dans notre aventure imaginaire (mais proche de la réalité du terrain), un petit DHC-2 Beaver rompu aux conditions extrêmes décolle par un petit matin de février de l’aéroport de Dawson City CYDA pour apporter du ravitaillement (nourriture, médicaments, outillages… Après tout qu’importe!) à la petite ville d’Old Crow, aéroport CYOC, à près de 400 km au nord. Aucune route terrestre permanente n’y mène, la voie aérienne reste le seul lien avec le monde extérieur. Et c’est à nous d’effectuer cette périlleuse mission vitale pour la communauté isolée. Le premier volet…

Si vous avez raté les retransmissions (en direct ou différé) du poser du rover Perseverance sur Mars, il n’est pas trop tard pour y assister, les sites de vidéo en ligne proposent plusieurs enregistrements de ces vingt minutes riches en émotion; le terme d’émotion n’est pas usurpé, car si vous n’avez jamais vu la fine fleur des ingénieurs en aérospatiale exploser de joie lorsque les premières images sont apparues au JPL de Pasadena en Californie, vous ignorez tout de ce que peuvent ressentir les scientifiques! Car cette première image (un petit cliché basse résolution noir et blanc, un peu décevant pour les amateurs de sensationnel) n’était pas que l’aboutissement de six mois de voyage depuis le lancement de la sonde et son rover en juillet 2020; c’était à la fois…

ArmA III F/A-18E/F Super Hornet C’est un Super Hornet très convaincant, aux standards de ce que peut offrir ArmA III, que nous propose « TeTeT ». L’appareil est représenté avec un cockpit fidèle doté de ses écrans, mais aussi de ses switches et boutons sur les consoles latérales. Ce « freeware » réalise même le tour de force de supporter les commandes pour vos HOTAS et de simuler divers modes radars pour les combats airair et le dogfight. Du côté de l’armement, on retrouve les incontournables AIM-9 et AIM-120 pour le combat aérien. Les AGM-65 et autres bombes guidées vous permettront de traiter les cibles au sol. Fichier: fa-18ef-super-hornet-2020-version-1.01.7z www.armaholic.com/page.php?id=36155 DCS: F/A-18C Hornet Kneeboards Procédure de démarrage du F/A-18C Hornet, identification des menaces, circuits d’approche du porte-avions: comment avoir tout…

Les avions français Robin ne datent pas d’hier, mais ils sont toujours d’actualité, aussi bien d’occasion que neufs. Leur constructeur est toujours basé en Bourgogne à Dijon-Darois depuis une soixantaine d’années et est fidèle à son excellente réputation. Près de 3 000 exemplaires ont déjà été vendus. Ce sont les plus répandus dans les aéro-clubs hexagonaux aussi bien pour l’entraînement que pour le tourisme. J’ai souvent vu au Versoud de tels avions, identifiables de loin grâce à leurs ailes basses coudées et leur verrière coulissante à l’avant. Sur le site de l’aéro-club du Grésivaudan, c’est même le modèle DR400/180 qui est proposé comme avion de voyage. Ses 240 litres de carburant lui procurent une belle autonomie de 1 200 km, soit au moins quatre heures sans refaire le plein. Aéronef…

Le paysage par défaut du simulateur X-Plane a ses qualités et ses défauts. Pour les premières, on citera des textures très fines et un relief découpé; pour les secondes, incontestablement l’uniformisation des plaques des textures qui se répètent trop et une distribution des éléments 3D très irréaliste. Notamment pour ce qui est de la végétation, distribuée sur un landclass pas toujours pertinent et conforme à la réalité des lieux survolés. Quelles que soient les préférences des uns et des autres, il faut reconnaître que FS X et P3D s’en sortent un peu mieux pour la reproduction des paysages géné-riques (hors scènes dédiées), sans parler de la grande claque assénée par MSFS en termes de reproduction du monde réel. On peut évidemment y remédier à grands coups de décors additionnels, au…

Le sujet de ce troisième épisode est délicat, car il se démarque nettement de ce que le grand public peut connaître. Pour les deux premiers volets, parler de l’indicateur de vitesse ou des outils de contrôle du moteur permettait de faire des analogies avec le monde de l’automobile. Mais pour la navigation, on entre dans un autre monde sauf en ce qui concerne l’équipement le plus moderne, à savoir le moniteur GPS). Car présenter les instruments de navigation oblige à évoquer les balises au sol et les rudiments du repérage aérien… Or cela dépasse largement le cadre de cette série d’initiation et découverte (voire de remise à niveau pour les vétérans). Nous prendrons donc soin de rester dans des généralités, chacun des outils présentés ici méritant à lui seul un…

Les gagnants du mois…

Depuis la sortie de Microsoft Flight Simulator, nous n’avons testé que peu d’appareils spécifiques. D’une part l’offre par défaut du logiciel est déjà intéressante pour se frotter à différents types de pilotage (monomoteur, bimoteur, turboprop, voltige, bizjet, liner, ULM); d’autre part les propositions des éditeurs tiers pour leurs extensions n’avaient rien de bien original. Néanmoins notre curiosité a été titillée par ce PA-44 Seminole signé Carenado. Pourquoi lui et pas un autre? En premier lieu nous apprécions généralement les réalisations de l’éditeur basé au Chili, surtout pour l’aspect visuel irréprochable de ses appareils virtuels. Après en avoir testé des dizaines pour FS X, P3D et X-Plane, nous souhaitions savoir ce que ces modèles apportaient à MSFS, dont Carenado est l’un des partenaires officiels depuis le lancement. De fait, ses modules…

Milan n’est peut-être pas la destination italienne la plus emblématique pour les amateurs d’histoire et de hauts lieux culturels. Certes il y a la Scala, la Piazza del Duomo et sa cathédrale, le passage Vittorio Emanuele II, mais la ville ne peut rivaliser avec les merveilles de Rome, Venise ou Florence. En revanche, pour ce qui est de l’activité industrielle et économique, Milan est bien la capitale du nord. Elle est l’un des hauts lieux de la mode (en accueillant sa propre Fashion Week comme Paris, Londres et New York), elle abrite les quartiers généraux de grands noms tels Armani, Versace et Dolce & Gabbana; mais d’autres secteurs d’activité ont établi leur siège dans ce nord de l’Italie, des entreprises aussi importantes qu’Alfa Romeo, Pirelli, Campari ou UniCredit. Et on…

Nous avons déjà parlé de Flight Control Replay dans nos pages à plusieurs reprises. Sa dernière déclinaison (ici 4.5.2) disponible depuis la fin février lui ajoute quelques fonctions bienvenues. Mais un petit retour sur les principes s’impose si vous découvrez cette application. Flight Control Replay, abrégé en FCR, est donc un enregistreur de vol virtuel. Comme les boîtes noires des aéronefs réels, il fonctionne en arrière-plan et enregistre en continu tous les paramètres de vol: vitesse, cap, altitude, réglages moteurs, ainsi que les actions sur les équipements (sortie ou rentrée des trains, des volets, aérofreins…). Ces données sont emmagasinées dans un fichier au format propriétaire. Mais qu’en fait-on après? Tout simplement on les rejoue! FCR peut ainsi prendre les commandes du simulateur et reproduire le vol (avec ses paramètres précis)…