Indholdsfortegnelse for No. 320 i Micro Simulateur

La disponibilité de Microsoft Flight Simulator (difficile de perdre l’habitude de le surnommer FS 2020!) va provoquer des changements dans le monde de la simulation. De matériel d’abord, une étude du cabinet de prospective américain JPR estime déjà que 2,6 milliards de dollars de chiffre d’affaires seront générés mondialement sur les trois prochaines années par les changements de PC et achats de périphériques provoqués par la pratique de MSFS. Rien que ça! Changements d’habitudes ensuite, car pratiquer le « petit nouveau » implique de retrouver ses marques, modifier ses raccourcis favoris, adopter de nouveaux comportements en cockpits. Changements de supports enfin, puisque le simulateur récent nous a poussés à créer un canal vidéo propre au magazine. Est-ce pour autant la mise au panier de tout l’héritage de simulation? Nullement! Nous…

Star Citizen Alpha 3.10 Le long développement (très long?) de Star Citizen se poursuit. Ce qui s’annonce comme un « simulateur spatial », et dont les ambitions semblent illimitées, propose une refonte complète de ses modèles de vol. Notamment pour la partie atmosphérique (et ça n’est pas simple de gérer à la fois le vide de l’espace et les couches denses!). Ainsi, la masse de chaque vaisseau est mieux prise en compte. De même, les performances en accélération et en virage ne sont pas du tout les mêmes dans les masses d’air que dans le vide interstellaire. Ainsi, les deux formes de vol se distinguent de plus en plus, même si on sait que le modèle de vol est loin d’être terminé à 100 %. Comme le jeu en lui-même,…

Pas évident de trouver le bon compromis pour plaire à la fois aux néophytes curieux qui découvrent la simulation et aux vieux routards rompus à 20 ou 30 ans de pilotage virtuel! C’est le premier tour de force réussi pas les équipes de développement de MSFS: rendre le logiciel clair et accessible à tous. L’interface d’accueil est d’une simplicité remarquable: une fenêtre de carte du monde où l’on paramètre le vol souhaité (mais où il est aussi possible de charger un vol sauvegardé); une fenêtre des événements et défis en cours, pour mesurer ses performances et exploits par rapport aux autres pilotes virtuels; un centre de formation pour découvrir les rudiments du pilotage en C152; un accès aux défis en préparation et une fenêtre sur les actualités de MSFS. En…

Au revoir le planisphère, bonjour le globe (n’en déplaise aux conspirationnistes platistes). La carte du monde virtuel rappellera des souvenirs aux utilisateurs de Google Earth, elle se manipule de la même façon à la souris et zoom à la molette. Elle dispose de nombreux filtres (touche F) pour adapter l’affichage à ses besoins: météo (nuages, précipitations, vents), aéroports (depuis l’installation d’envergure internationale à la petite piste en terre au fond de la jungle, en passant par les hydrobases), balises de navigation, points remarquables… En mode d’affichage IFR les espaces aériens sont mentionnés, malheureusement sans les indications correspondantes – espérons que cela viendra dans une future mise à jour. Tous les points blancs de la carte indiquent un élément du monde virtuel (installation au sol, balise, point de navigation…). Les points…

Dès les premières annonces concernant Microsoft Flight Simulator, les équipes de développement avaient rassuré la communauté sur un point très litigieux: oui, MSFS serait ouvert aux extensions tierces et aux créations originales. Lorsque nous avons interviewé le tandem Microsoft/Asobo (MS 319), nous avons eu confirmation que des leçons avaient été tirées des échecs de Microsoft Flight et Dovetail Games World of Flight: ces deux produits étaient trop fermés, empêchant les créateurs indépendants de produire de nouveaux décors ou aéronefs, et limitant les possibilités pour les éditeurs tiers. C’est donc une très bonne approche que d’autoriser l’import d’extensions, et respecter ainsi la longue tradition d’ouverture des simulateurs grand public (FS, X-Plane, même Aerofly FS2). Même si à l’heure actuelle il faut passer par l’écran de la boutique dans le simulateur pour…

Royal French Navy / Freeware http://royalefrenchnavy.restauravia.fr Si la sortie de Microsoft Flight Simulator fait souffler un vent de modernité sur le monde de la simulation, il ne faudrait pas oublier que la discipline donne aussi l’occasion de faire revoler en virtuel des gloires du passé, des curiosités historiques ou des avions désormais disparus mais restés cher au cœur de ceux qui les ont pilotés. Le F-8 Crusader fait partie de ces trois catégories! Intercepteur américain né en 1955, il entra en service dans la Marine nationale (la Royale, pour les connaisseurs) en 1964 et y resta en service jusqu’en 1999, pour être remplacé par les Rafale bien plus modernes et performants. La caractéristique des F-8 tricolores, surnommés affectueusement Crouze, abréviation du Crusader américain, était une aile à incidence variable, indispensable…

Bien évidemment les simmers capables d’effectuer un Paris-Kuala Lumpur d’une traite devant leur écran ne sont pas les plus nombreux… La plus grande partie des pilotes virtuels (nous les premiers!) reste soumise à des impératifs de sessions de quelques heures. Pour autant les vols longs sont envisageables, à condition d’être tronçonnés. Il suffit d’effectuer une sauvegarde avant chaque fin de séance. Dans le menu de P3D, il suffit d’aller dans Scenario/Save et d’attribuer un nom explicite à la sauvegarde. Le fichier ainsi généré conserve les conditions de vol (jour et heure, météo, position de l’avion, route de l’organisateur) et les principaux paramètres de l’avion employé. Mais pour les extensions complexes comme le 747 iFly utilisé ici, toutes les caractéristiques ne sont pas intégrées dans la sauvegarde. Heureusement les développeurs savent…

1er > Florent Messina Coucher de soleil sur l’Airbus A320 NEO (MSFS). 2e > Alain Altec VLC H-145 T2 à Innsbruck (XP11). 3e > Maxime Belaidi Interception A320 Air France dans le ciel de Dubaï (DCS World). 4e > Michel Olek B747-400 PMDG aux couleurs d’Air France à Orly 4 (scène LFPO Jet Stream). 5e > Michel Vergères Le Beluga, un gros joufflu qui vole bien! 6e > Renaud Mangeat Piper PA28 Cherokee au-dessus des montagnes corses. Alain Altec La Caravelle sous X-Plane 11. René Servat Coucher de soleil en Noratlas. Alain FAF321 A340 de l’Esterel direction Bagdad ORBI. Maxime Belaidi Coucher de soleil dans le Golfe Persique (DCS World). Nicolas Ruchonnet Départ de Nice LFMN En Cheyenne 2 Carenado (XP11). Renaud Mangeat Embarquement sur 747-400 à l’aéroport Saint-Exupéry de…

De tous les endroits actuels du globe où il ne fait pas bon trop s’attarder, on pourra citer le ciel de Syrie. C’est même un des points chauds – et pas seulement pour son climat! – les plus anciens puisque la zone est le cadre de nombreux conflits depuis 1945. Laissons de côté le politiquement correct, il y a donc une certaine logique à le trouver dans le simulateur de combat DCS World, qui contient des aéronefs en service aussi bien issus des années cinquante, 60 ou 70 que très récents. De fait on pourra reproduire en virtuel la plupart des affrontements qui ont secoué le Moyen-Orient, depuis la guerre israélo-arabe de 1948 jusqu’à l’actuelle guerre civile et affrontements auxquels prennent part l’Iran, la Russie, la Turquie, l’OTAN… Il faut…

Il y a toujours eu quelque chose de frustrant à évoquer dans le magazine des logiciels en mouvement tout en ne pouvant intégrer que des images fixes et forcément de taille réduite… Les évolutions de l’univers numérique ont été tellement rapides ces dernières années qu’il n’est pas aisé pour un magazine papier de suivre les nouvelles tendances. Sans perdre de vue qu’un effet de mode peut se démoder aussi vite qu’il est apparu! Néanmoins la simulation telle qu’abordée dans nos pages se prête bien à quelques présentations animées, et face à la déferlante MSFS, nous ne pouvions rester accrochés uniquement à notre vieille formule imprimée. D’où la création d’une chaîne dédiée sur le populaire support YouTube: tapez simplement Micro Simulateur dans la barre de recherche du site pour nous trouver.…

Comme on l’a vu dans les pages précédentes, le panneau d’option est divisé en trois rubriques. On passe rapidement sur les assistances, que nous avons limitées pour obtenir un contenu réaliste (à chacun de régler selon ses préférences). Idem pour les commandes: tout dépend des périphériques utilisés, des habitudes de raccourcis à transposer… Petite note: les périphériques de contrôle « usuels » (joystick, yoke, palonnier, bloc de manettes) devraient être reconnus sans problème tant qu’ils fonctionnent en USB et sont reconnus comme contrôleurs de jeu par Windows 10. En revanche les matériels « exotiques » - bloc radio, FDI, bref tout ce qui échange des données avec les informations de vol issues du simulateur – peuvent poser des soucis dans un premier temps. Faisons confiance aux développeurs et constructeurs tiers…

Le logiciel étant paru entre le bouclage du numéro d’août et celui de septembre, il n’aura pas manqué d’utilisateurs précoces pour publier captures d’écrans et vidéos de démonstration afin de livrer leurs impressions… Nous arrivons donc un peu après la bataille (mais des batailles comme celle-ci, on en redemande), et à notre tour de partager nos avis. En premier lieu, oui Microsoft Flight Simulator est beau, très beau… À la condition d’avoir activé les graphismes à un haut niveau de rendu et de profiter de tous les services en ligne. On a lu çà et là que le monde virtuel n’avait jamais été aussi réaliste. Logique, puisque grâce aux textures BingMap, le monde est forcément réaliste, les photographies aériennes (ou satellites selon l’altitude à laquelle on évolue) font honneur au…

Libardo Guzman Garcia, Philippe Marion, Rikoooo/Freeware www.rikoooo.com On ne vous fera pas l’insulte de vous présenter le Concorde: c’est sans doute le seul aéronef (avec la navette spatiale) que le premier quidam venu est capable de reconnaître instantanément. Ce fruit d’une collaboration franco-britannique devait révolutionner le transport aérien en proposant de voyager à Mach 2; mais le choc pétrolier de 1973, les freins posés à son exploitation par les autorités américaines (jalouses de la réussite européenne?) et une conception dépassée dès la mise en service ont rendu le beau rêve caduc. Si pendant les 27 ans d’activité commerciale le Delta a transporté quelques milliers de voyageurs fortunés, il a constitué un gouffre financier pour ses opérateurs. La catastrophe de Gonesse en juillet 2000 marqua le début de la fin, l’exploitation…

Codemasters / Payware www.formula1game.com/2020 Tous les événements sportifs de l’année 2020 ont à souffrir de la pandémie globale et des restrictions sanitaires qu’elle impose. La première discipline a en avoir fait les frais a été la Formule 1, le Grand Prix d’Australie qui devait ouvrir la saison le 13 mars dernier fut annulé au dernier moment, quelques minutes avant la première session d’essais libres. Après plusieurs mois de tergiversations (et il ne faut pas se le cacher, de tractations commerciales – en Formule 1 les sommes engagées sont astronomiques) le championnat a finalement débuté le 5 juillet en Autriche. Les courses sont effectuées sans public mais devant les caméras de télévision, principale source de revenus de la F1… Le calendrier est encore provisoire au moment où nous mettons sous presse,…

Si vous avez lu les deux précédents épisodes, vous connaissez déjà l’interface de l’éditeur de missions d’Il-2 et ses manipulations, ses menus et ses personnalisations, nous pouvons donc entrer directement dans le vif du sujet. Commençons par la création d’un aérodrome duquel nous ferons décoller nos appareils. Choisissez-en un sur la carte géographique pour les voir plus facilement. Pour les besoins de cet article nous allons choisir Lapino (fig. 1). Afin d’avoir les bâtiments déjà positionnés sur l’aérodrome, nous importerons les bâtiments génériques que nous regrouperons afin de clarifier la structure de la mission. Pour masquer les icônes des différents bâtiments, dans l’onglet Draw, désélectionnez « Draw Icons in Group » (fig. 2). Dans la bibliothèque des objets, vous avez trois types d’objets aérodromes (« Airfields »): - fakefield pour…

HS navigation Bonjour à toute l’équipe. Avec la sortie de MSFS 2020, pas mal de nouveaux ou d’anciens qui ne s’intéressaient pas à la simu civile y viennent, et du coup, un hors-série navigation ne serait pas de refus. J’ai hélas jeté mes anciens hors-séries, ne les ayant jamais exploités. Avezvous prévu de sortir un nouveau hors-série sur ce sujet? Stéphane M. Malheureusement il n’y a plus de hors-série au programme de Micro Simulateur – ils exigent une logistique très lourde et difficile à mener à bien. Néanmoins, pour contrebalancer cette absence, nous allons reprendre dans nos pages pratiques des séries d’article d’initiation/perfectionnement à la navigation aérienne. Car si MSFS propose de nombreuses aides, des PFD/MFD ultramodernes et une carte VFR, connaître les bases des NDB, VOR, espaces aériens et…

Par la magie des dates de bouclage du magazine, quand ce numéro sera en kiosque vous serez déjà nombreux à avoir soit déjà téléchargé et essayé Microsoft Flight Simulator (eh oui, on ne dit plus FS 2020!) depuis le Windows Store ou le portail XBox, soit commandé les boîtiers DVD, soit en attente de la livraison du nouveau PC qui fera tourner le dernier-né de la simulation de vol grand public. Pour autant ce dossier peut vous intéresser, tout comme nous espérons qu’il intéressera les autres: en premier lieu les curieux et débutants qui pourraient fort bien trouver là de quoi découvrir une discipline jugée à tort comme élitiste; ensuite les sceptiques qui se demandent si ce n’est pas juste une couche esthétique ajoutée à FS X (réponse courte: non,…

La flotte par défaut de MSFS est surtout composée d’appareils légers aptes au vol à vue (VFR). Nous avons reproduit dans le tableau ci-dessous l’offre selon les versions du logiciel (ou ses extensions, rappelons qu’on peut passer de la Standard à la Premium ou à la Deluxe, ou de la Premium à la Deluxe). Mais plutôt que de faire la liste traditionnelle mono/bimoteur, turboprop ou liner, nous avons préféré les classer dans trois catégories différentes: cockpit classique: ce sont des avions de tourisme légers (voire ultralégers, la qualification ULM variant d’un pays à l’autre, nous n’avons pas fait cette distinction) dotés d’une instrumentation analogique traditionnelle. Comprenez par là les cadrans à aiguilles en usage depuis près d’un siècle, les outils de navigation standards VOR et ADF mais pas de HSI,…

Que l’expérience de vol soit exceptionnelle visuellement parlant, c’est l’argument qui fait l’unanimité pour MSFS, aussi bien chez les pilotes virtuels aguerris que chez les nouveaux venus. Or pour le pilotage réaliste, le décor photo ne fait pas tout – sinon on se contente de BingMap ou Google Earth pour repérer sa maison depuis le ciel! Dans ces conditions, comment aborder les vols dans MSFS de manière satisfaisante? Nous ne parlons pas ici des vols de loisir juste pour se faire plaisir ou se délasser en liberté, mais des aventures qui cherchent à respecter les règles en vigueur. Commençons par le vol à vue ou VFR. La flotte par défaut y est particulièrement bien adaptée, avec ses avions légers (voire très légers) aux équipements classiques ou modernes. Pour le vol…

Nimbus Simulation Studios / Payware http://x-plane.org Nous sommes en 1967 où certains événements marquent l’histoire de l’aéronautique. Un Boeing 737 effectue son premier vol; en décembre, un Concorde sort des hangars de Blagnac. Et un nouveau bimoteur est mis en service en Grande-Bretagne chez Britten Norman, le BN-2 Islander. C’est un appareil léger, robuste, tout terrain, à ailes hautes et train tricycle fixe. Plus précisément, le modèle BN-2B modélisé ici pour X-Plane a deux moteurs à pistons Lycoming O-540-E4C5 et deux hélices Hartzell bipales et fixes. Tout a été pensé pour que cet avion soit à la fois solide, fiable, facile à piloter par une seule personne et à réparer. Un modèle à turbine lui succédera ensuite, plus adapté aux longs trajets. Ce modèle connaît de très nombreuses utilisations militaires…

Il est d’usage de dire que dans les avions de ligne, le pilote automatique se charge de tout. Et ce genre de raisonnement pousse quelques provocateurs à prétendre qu’on n’a plus besoin de pilote en cockpit (avec comme arrière-pensée de réduire les coûts d’exploitation des compagnies aériennes: on citera en exemple les propos récurrents et provocateurs de Michael O’Leary, PDG de RyanAir). Rien n’est plus erroné. Tout d’abord le travail de préparation reste dévolu à des êtres humains car aucune intelligence artificielle n’est encore capable de prendre en compte tous les paramètres nécessaires à des vols en sécurité; ensuite un personnel en cabine est indispensable en cas d’imprévu. Nous avons déjà maintes fois évoqué le cas du vol US Airways 1549 qui, ayant rencontré un vol d’oies sauvages juste après…