Sommaire pour No. 313 de Micro Simulateur

Toutes les deux semaines, Microsoft livre sa cargaison d’informations concernant son projet FS 2020 sur le site dédié. On ne peut que féliciter le géant du logiciel pour ce respect du calendrier! Après avoir dévoilé la flotte d’aéronefs fournis en standard, puis la météo dynamique, le mois de janvier a été l’occasion pour les développeurs de travailler sur l’aspect audio du futur simulateur. Malheureusement pour nous, l’audio passe assez mal dans un magazine papier! Toujours est-il que FS 2020 poursuit son avancement. Parmi les certitudes qui satisferont nos lecteurs, on peut citer le fait que la version PC sortira avant la version XBox – c’est souvent le contraire dans le monde des jeux vidéo, nous y voyons la preuve que FS 2020 sera vraiment un simulateur et pas simplement un…

Le Boeing 787 a connu des débuts difficiles: dans les six premiers mois de son exploitation (janvierjuillet 2013), pas moins de neuf incidents qui auraient pu tourner à la catastrophe ont émaillé ses premiers vols. Incendies de batteries, panne de freinage, fatigue prématurée des structures, ce que Boeing a appelé des « erreurs de jeunesse » a failli coûter très cher au constructeur américain! D’autant plus que le programme du 787, appareil très en avance (emploi de matériaux composites, électronique avancée) avait déjà explosé les budgets… Sept ans plus tard, le Dreamliner a finalement pu s’imposer dans le ciel et il est devenu un appareil commercial capable de rivaliser avec les B777, A330 et A350. Il est même la vedette d’un des plus longs vols réguliers, le Londres-Perth sans escale…

Et si on laissait de côté l’aviation quelques instants pour profiter un peu des sports d’hiver? C’est la saison du ski, et l’occasion de se frotter virtuellement aux activités des personnels qui entretiennent les pistes et surveillent les domaines. Winter Resort Simulator propose ainsi de conduire une motoneige, une dameuse, de prendre le contrôle de remontées mécaniques diverses et même d’explorer la station modélisée avec les skis aux pieds. Les missions comportent des opérations d’entretien, le déclenchement d’avalanches, mais aussi la visite à pieds (ou à skis) de la petite station imaginaire sise dans les Alpes. Certes ce n’est pas de la simulation hardcore, on est plus proche du maniement des tracteurs d’un Farming Simulator, mais le décor est très bien réalisé, avec météo dynamique, et au moins on tutoie…

Au milieu des années 1980, le secteur aéronautique commercial était clairement dominé par le géant américain Boeing. Mais déjà le « petit » A320 européen grignotait des parts de marché à l’omniprésent B737. Fort de ce succès, qui ne s’est pas démenti depuis, les responsables d’Airbus envisagèrent la conception d’un appareil reprenant les recettes de l’A320 mais adapté aux vols long-courriers, et constituant une alternative aux B767 et 777. Le projet donna naissance aux A330 et A340, deux appareils proches dans leur conception (ils partagent la même cellule principale et sont assemblés sur la même ligne de fabrication), le premier étant un biréacteur alors que le second exploitait encore la formule à quatre propulseurs. Mais les progrès réalisés dans le domaine de la propulsion, notamment en termes de consommation, puissance…

Dans le domaine de la biologie, une chimère est un assemblage contre nature de deux ou plusieurs espèces animales distinctes. Les bestiaires mythologiques de toutes les cultures anciennes font mention de telles créatures, chevaux ailés, sphinx, cocatrix et autres manticores… Par glissement de sens, une chimère est aussi une idée impossible, une réalisation improbable, un fantasme de théoricien ou d’ingénieur. Or dans le secteur aéronautique, les deux acceptions correspondent parfaitement au concept ADAV, appareil à décollages et atterrissages verticaux (VTOL en anglais). Car depuis les débuts de l’aviation, des générations de concepteurs ont poursuivi l’objectif de réaliser une machine capable de s’élever verticalement depuis une petite surface, puis d’évoluer dans les airs avec des performances proches de d’un avion classique, pour finalement se poser à nouveau sur une surface de…

On a tendance à oublier sur notre « vieux » continent que tous les pays du monde n’ont pas connu la grande phase d’industrialisation de la fin du XIXe siècle, et avec cette révolution la généralisation des transports par voie ferrée. Que l’on veuille se rendre de Paris à Londres, d’Amsterdam à Berlin ou de Prague à Bratislava, le train est généralement la solution la plus simple. Les gares sont souvent proches des centres-villes, les tarifs sont abordables. Mais ce n’est pas le cas partout. Ainsi dans de nombreux États, on utilise sa voiture pour effectuer des trajets de quelques centaines de kilomètres, et l’avion dès que les distances sont plus importantes. Et il n’est pas question ici d’évoquer uniquement des pays en voie de développement ou aux territoires morcelés.…

L’équipe d’Eagle Dynamics a dévoilé certains de ses projets pour l’année 2020, et on peut dire qu’il y en a pour tous les goûts! Vous pouvez d’ores et déjà pré-commander en ligne Supercarrier, un module consacré aux porte-avions de classe Nimitz. Les navires ont été entièrement refaits (par rapport aux bâtiments par défaut), ils comportent du personnel animé, des avions statiques et des procédures radio spécifiques; on pourra même y prendre le rôle de l’officier d’appontage… Supercarrier sera vendu autour de 50 dollars, la pré-commande est à 35, et une remise supplémentaire est prévue si vous possédez déjà le F/A-18C. Pour faire évoluer cette flotte, vous profiterez aussi du futur théâtre d’opérations Mariannes, qui couvre cet archipel du Pacifique. Bonne surprise puisque cet ensemble devrait être livré gratuitement à tous…

Recette pour un avion-cargo: faites un fuselage de section carrée, des ailes hautes, un nez qui s’ouvre et permet le déploiement d’une rampe, et placez le cockpit bien en hauteur puisqu’il n’y a plus de place dans le fuselage… Cette configuration qu’on retrouve sur de nombreux appareils est parfaitement illustrée sur le Bristol Freighter, un avion britannique de 1946 qui n’était pas spécialement élégant mais a servi dans le monde entier pour le transport de fret (notamment durant le blocus de Berlin) et de passagers (dans une version modifiée). Cette machine est modélisée pour FS X et P3D v4 en mettant l’accent sur les capacités de transport; cinq sous-versions sont proposées, civiles ou militaires, chacune ayant ses propres cargaisons. Les portes de nez se déploient pour admirer l’intérieur (et le…

Cessna n’a pas produit que des avions de tourisme: le constructeur est aussi à l’origine du T-37, avion de formation au pilotage conçu pour l’U.S. Air Force (puis décliné en A-37 d’attaque légère). De fait, des générations de pilotes ont découvert le maniement d’avions à réaction dans le petit cockpit biplace du Tweet à partir de 1959. Preuve de l’efficacité de cette machine, la patrouille acrobatique Asas du Portugal l’a employé dans les années 70 et 80 avant de basculer sur Alpha Jet. Les développeurs de SimWorks Studios ont transposé le T-37 à l’univers de P3D v4: cockpit avec pilotes animés, travail sur les textures avec reflets métalliques, systèmes de bord reproduits (indispensable pour un trainer) et livrées haute définition. Si vous cherchez un appareil de transition entre le C172…

En décembre dernier (MS 311) nous avions pu faire la découverte du premier volume consacré à l’ancienne région Rhône-Alpes (ancienne car l’éditeur France VFR préfère conserver les appellations d’avant la réforme territoriale de 2016) qui s’intéressait à la moitié nord de l’entité géographique. Cette fois, c’est le sud de la région qui est traité. Le décor couvre principalement les départements de la Drôme et de l’Isère, avec un bout de la Savoie et un morceau d’Ardèche. Ce qui permet de voler par exemple de Langogne à Albertville, ou transporter des nougats depuis Ancône dans les faubourgs de Montélimar jusqu’à la redoutable approche de l’altiport de Courchevel. La région est principalement organisée autour du sillon rhodanien avec les contreforts du massif central à l’ouest et le relief plus découpé et élevé…

L’histoirede l’aviation est émaillée de créations révolutionnaires ou performantes qui n’ont pas réussi à trouver un débouché satisfaisant. Et dans ce domaine, le très prometteur Bréguet 941S est une illustration parfaite. Appareil de transport aux capacités de décollages et atterrissages courts (ADAC), il effectua son premier vol en 1958 et intéressa aussitôt des opérateurs civils et militaires. L’implantation des moteurs sur l’aile supérieure, la présence de volets hypersustentateurs et des hélices de grand diamètre lui permettaient de décoller à pleine charge (26 tonnes) en seulement 200 mètres (et se poser en 120!). Malheureusement seulement quatre exemplaires furent construits avant l’arrêt du programme, et le dernier 941 fut retiré du service actif de l’Armée de l’air en 1974. Deux modèles subsistent à ce jour, un au MAE du Bourget, l’autre sauvegardé…

Cet article inaugure une nouvelle approche dans notre rubrique pratique consacrée aux simulations militaires. Nous avions pris l’habitude de publier des tutoriaux sur des aspects spécifiques du combat aérien ou la mise en œuvre d’armements ou équipement pour un appareil donné. Ici nous abordons le sujet du récent JF-17 qui nous avait fait forte impression le mois dernier, en le mettant en scène. De cette manière, nous pouvons aborder (ou réviser) l’éditeur de mission, puis passer à la loupe chaque phase d’une opération à bord du petit chasseur asiatique. Bien évidemment, la polyvalence de cet appareil ne permet pas de traiter tous les aspects de son engagement au combat dans un seul article. Pour changer un peu du dogfight ou des missions SEAD, nous avons choisi de le confronter à…

La lignée Cessna se présente comme une des plus importantes familles de l’aviation légère. Et l’un de ses membres les plus marquants est le modèle 170, construit de 1948 à 1956. Il se présentait comme un monoplan à ailes hautes avec train classique et quatre (petites) places à bord. Les premiers exemplaires faisaient encore appel aux techniques d’entoilage de la voilure, mais six mois après les premières mises en service le constructeur passa à une construction entièrement métallique. Le C170 n’était pas une bête de course, mais il permit à toute une génération de pilotes amateurs d’acquérir un appareil fiable pour une somme raisonnable. Le principal problème pour l’époque était la maîtrise du train classique (deux roues de part et d’autre du fuselage, une roulette de queue) qui pouvait poser…

Vous avez pu découvrir le mois dernier la version FS/P3D du classique DR400, le monomoteur de loisir et d’apprentissage français que l’on croise sur tous les aéro-clubs de l’Hexagone. L’éditeur JustFlight avait promis une adaptation X-Plane de cet appareil léger incontournable, c’est chose faite: l’extension reprend les caractéristiques de la version précédente avec 11 livrées haute résolution, un équipement avionique complet, des check-lists interactives et un gestionnaire de masses. Le modèle physique du simulateur X-Plane devrait faire des merveilles sur cet appareil qui a accueilli à son bord nombre d’élèves pilotes en France (et même à l’étranger). Mais le plus intéressant pour le simmer reste que JustFlight a conservé le même tarif très abordable pour le petit Robin, seulement 12,95 euros. Il n’y a donc pas de raison pour ne…

ArmA 3 Desert Ops Run Tactical Arena Pour s’entraîner aux différentes configurations de combat urbain, en solo ou en multi, la Desert Ops Run Tactical Arena est un terrain idéal. Cet ensemble de préfabriqués, avec sacs de sable et planches de bois entre les toits permet d’envisager toutes les formes de combat et d’embuscades. Il est aussi intéressant pour les affrontements entre équipes dans une arène de taille suffisamment réduite pour favoriser les engagements rapides. Un sacré travail de Level design! Fichier: Desert-OPS-Run-Tactical-Arenaversion-1.13.rar (1 Mo) www.armaholic.com 35194 DCS World DCS: A-10C 2 et Ka-50 Black Shark 3 Eagle Dynamics, sans indiquer de date précise, a dévoilé dans sa feuille de route pour 2020 son intention de mettre à jour son module centré sur l’A-10C. À l’instar du Black Shark en…

Situé à 10 km au nordouest de la ville de Newcastle-upon-Tyne, du nom de la rivière qui la sépare de Gateshead, l’aéroport de Newcastle ENGT a été construit au milieu des champs et comporte une piste 07/25 en asphalte et quelques bâtiments. On en retrouve une trace dans les années 1920 que sous forme d’un aéro-club situé au nord de la ville. Il a ensuite été déplacé sur son terrain actuel sous le nom de Woolsington. Il ne comportait à l’époque que quelques bâtiments, un clubhouse, un hangar et des ateliers et sa piste était en herbe. Quelques bidons d’huile enflammés faisaient office de feux de piste. Il permettait à un Airspeed Envoy d’effectuer un vol régulier entre Croydon et Perth pour huit passagers. Comme beaucoup d’aérodromes, il a servi…

Dans les premiers temps de l’aviation, les radios n’existaient pas à bord – il était difficilement concevable d’embarquer un meuble de salon de 25 kg dans un frêle biplan! L’évolution des aéronefs et la miniaturisation des composants électronique ont heureusement permis d’intégrer ces outils dans tout cockpit qui se respecte, du plus modeste ULM au plus gros des liners. Un parallèle peut être fait avec la simulation: les premiers logiciels faisaient tout simplement l’impasse sur les communications, car les capacités de calcul des ordinateurs étaient trop limitées. Là encore, l’évolution technologique a poussé les éditeurs à modéliser cet aspect dans leurs logiciels dans une recherche de réalisme. La théorie Petit avertissement, ce qui suit n’est pas un cours théorique sur les ondes hertziennes, la simplification est totalement assumée! Il s’agit…